甘孜日報 2019年08月06日
雅康高速大渡河特大橋。新華社發(fā)
◎周華
說這座橋是“網(wǎng)紅橋”，是一點都不為過的。其實作為一名新聞人，在從業(yè)的20多年時間里，一直都關(guān)注著大渡河上的橋。
從2018年底開始，不管你是打開抖音還是客戶端，都會刷到這座橋的身影。紅紅的橋塔和懸索，支撐起巨大的橋身，號稱世界長度第一的隧道錨深深地嵌入大山之中，用無形的巨手牽拉著大橋。這座橋，就是有“川藏第一橋”之稱的雅康高速大渡河大橋。
大渡河大橋位于瀘定縣大渡河上，是雅（安）康（定）高速公路全線“一橋一隧”重點控制性工程之一。這是一座建設(shè)在高海拔、高地震烈度帶、復(fù)雜風(fēng)場環(huán)境下的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，全橋長1411米，主跨1100米。大橋的建設(shè)難度挑戰(zhàn)堪稱世界級，其設(shè)計建設(shè)匯聚了國內(nèi)橋梁建設(shè)行業(yè)頂級專家的智慧，建設(shè)過程中攻克了諸多世界級難題。2018年10月，這座投資10億元、耗時5年建設(shè)的超級工程順利完成。之所以說是超級工程，是因為這座大橋澆筑混凝土總量達(dá)29萬余立方米，是中國第一、世界第三高塔廣州電視塔混凝土澆筑量的1.9倍；位于康定岸的重力式錨碇平面面積就有5100平方米，相當(dāng)于13個籃球場，隧道錨長度更是世界第一；全橋用鋼量約為6.2萬余噸，是國家體育場“鳥巢”用鋼量的1.5倍；主線索股與纏線總重量達(dá)1萬余噸，總長度超過6萬公里，鋼絲連起來可繞地球一圈半。2019年6月11日，在美國馬里蘭州召開的第36屆國際橋梁大會上，雅康高速瀘定大渡河大橋榮獲IBC“古斯塔夫·林登少”金獎，該獎有著橋梁界“諾貝爾獎”之稱。此外，因其工程浩大和所處的由漢入藏的獨特地理位置，大橋又被譽(yù)為“川藏第一橋”。
雅康高速公路通車，結(jié)束了甘孜藏區(qū)沒有高速公路的歷史。而大渡河大橋的建成，則讓英雄的大渡河上，又增加了一處彰顯“兩路精神”和民族團(tuán)結(jié)的“豐碑”。
大渡河上多橋，是近年來的一大特征。但如果回溯歷史的話，就會發(fā)現(xiàn)大渡河曾經(jīng)是一條難以逾越的河。古有太平天國翼王石達(dá)開，因后有追兵、前有天險而折翼大渡河；近有毛澤東率領(lǐng)中國工農(nóng)紅軍急行軍一百多公里，粉碎了蔣介石讓朱（德）毛（澤東）“成為第二個石達(dá)開”的夢想，強(qiáng)渡大渡河、飛奪瀘定橋，寫下了共和國軍事史上千古絕唱。這兩件事雖然一敗一成，但卻足可以證明，曾經(jīng)的大渡河上應(yīng)該有著很長一段缺少過河橋梁的歷史。不然，又怎么會有石達(dá)開因無橋可過而兵敗大渡河。又怎么會有紅軍將士晝夜急行軍一百多公里，成功飛奪大渡河上唯一的鐵索橋——瀘定橋，用13根鐵索，挽救了紅軍、挽救了黨。
如果僅從名氣的角度來看，瀘定橋也是大渡河上一座名副其實的“網(wǎng)紅橋”。據(jù)史料記載，三百多年前，漢地和藏區(qū)的物資交流幾乎全靠人背馬馱，這些物資被運至大渡河邊后，就只有靠渡船或溜索轉(zhuǎn)渡。因渡河不及時，大渡河兩岸的貨物堆集如山，一些鮮活食品因無法過河而腐爛。此外，為了保衛(wèi)邊疆，頻繁的軍隊調(diào)動在這里也成了梗阻。公元1705年（清康熙44年），康熙皇帝為了祖國統(tǒng)一，解決漢區(qū)通往藏區(qū)道路上的梗阻，下令修建大渡河上的第一座橋梁。經(jīng)過一年的施工，大橋于公元1706年建成，康熙皇帝取“瀘水”（即大渡河舊稱）、“平定”（平定西藏準(zhǔn)噶爾叛亂）之意，御筆親書“瀘定橋”三個大字，瀘定橋因此而得名。從此，瀘定橋便成為連接漢藏兩地、惠及兩地群眾的交通紐帶和民族團(tuán)結(jié)之橋。
瀘定橋兩岸橋墩為木結(jié)構(gòu)古建筑，風(fēng)貌獨特，系我國國內(nèi)獨有，不但是中國現(xiàn)存的最古老鐵索橋之一，也是全國重點文物保護(hù)單位、有名的紅色教育基地。瀘定橋凈跨100米、凈寬2.8米，橋面距枯水位14.5米。全橋共用鐵索鏈13根，其中9根用作承重底索，上覆木板作橋面，可通行人、牲畜；4根用作扶手，布置在橋面兩側(cè)。每根鐵鏈由862至997個以熟鐵手工打造的鐵環(huán)相扣，扶手與底鏈之間用小鐵鏈相連接。這樣，13根鐵鏈就成為了一個整體。當(dāng)年康熙皇帝的御碑，正文為“瀘定橋”，而橫批為“一統(tǒng)河山”，可見康熙對當(dāng)時疆土完整的意愿；而反過來看，“山河統(tǒng)一”又表現(xiàn)了他對疆土完整統(tǒng)一的一種喜悅?？上攵?，當(dāng)時瀘定橋?qū)ψ鎳y(tǒng)一的重要性非同一般。
自建成以來，瀘定橋便成了漢地入藏的重要通道和軍事要津。然而，真正讓瀘定橋聞名中外的，還是84年前紅軍飛奪瀘定橋的偉大壯舉。
1935年5月，北上抗日的紅軍向天險大渡河挺進(jìn)。大渡河水流湍急，兩岸都是高山峻嶺，只有一座鐵索橋可以通過，這座鐵索橋，就是紅軍北上必須奪取的瀘定橋。當(dāng)時，國民黨反動派早就派了兩個團(tuán)防守瀘定橋，阻攔紅軍北上；后來又調(diào)了兩個旅趕往增援，妄想把紅軍消滅在瀘定橋頭。5月28日晨，紅四團(tuán)接到上級命令：“29日早晨奪下瀘定橋！”時間只剩下20多個小時了，紅四團(tuán)所處的位置離瀘定橋還有120公里。敵人的兩個旅援兵正在大渡河對岸向瀘定橋行進(jìn)。搶在敵人前頭抵達(dá)瀘定橋，是紅軍戰(zhàn)勝敵人的關(guān)鍵。紅四團(tuán)一路翻山越嶺，沿路擊潰了好幾股阻擊的敵人。在漆黑的夜里，他們冒雨前進(jìn)，終于在29日清晨趕到了瀘定橋，把增援的敵人遠(yuǎn)遠(yuǎn)的拋在了后面。
瀘定橋橋面離水面有十多米高，橋上的木板早已被敵人抽掉，只剩下一根根光溜溜的鐵鏈，往橋下一看，湍急的河水讓人心驚膽寒。紅四團(tuán)一營二連的22位勇士拿著短槍、背著馬刀、帶著手榴彈，冒著敵人密集的槍彈，攀著鐵鏈向?qū)Π稕_去。經(jīng)過激烈的戰(zhàn)斗，成功奪取了瀘定橋，取得了長征中的又一次決定性勝利。在毛澤東的《七律·長征》中，“大渡橋橫鐵索寒”的詩句，正是當(dāng)年紅軍22勇士強(qiáng)渡大渡河、飛奪瀘定橋，突破大渡河天險的真實寫照。
新中國成立后，瀘定橋扛起共和國的故事就這么流傳開來。
1950年，也就是新中國成立后的第一年，進(jìn)軍西藏的中國人民解放軍第十八軍在黨中央“一面進(jìn)軍，一面建設(shè)”的號召下，為跨越大渡河天塹，又在水流湍急的大渡河上修建了第一座公路大橋——大渡河橋。
大渡河橋位于瀘定橋上游約500米處，東西橋頭塔高分別為16米，跨徑132米，橋面寬4.5米，由27根直徑約3厘米大小的鋼繩分布于左右兩側(cè)，中間分別由45根同樣大小的鋼纜吊桿將橋身懸吊在大渡河上。橋身由無數(shù)鋼架鉚焊而成，鋼架之上鋪有約0.5米見方的枕木，上鋪“人”字型拼木，允許載重量為15噸。大橋于1951年6月建成通車，時任中共中央西南局第二書記、西南軍政委員會主席、中央人民政府人民革命軍事委員會副主席的劉伯承同志揮筆寫下了“大渡河橋”幾個大字。時任中央人民政府副主席、中國人民解放軍總司令的朱德同志親筆題寫橋頭楹聯(lián)：萬里長征猶憶瀘關(guān)險，三軍遠(yuǎn)戍嚴(yán)防帝國侵。
到了20世紀(jì)七十年代初，隨著祖國社會主義建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，一座座具有民族特色的雙曲拱橋飛跨大渡河上，從此，大渡河橋就被作為戰(zhàn)備橋保護(hù)起來。1999年，該橋被甘孜州列入第一批重點文物保護(hù)單位。
改革開放以來，特別是最近20年來，從紅軍當(dāng)年強(qiáng)渡大渡河的安順場到瀘定縣境內(nèi)，沿大渡河而上，僅一百多公里河段上就先后建成了近20座現(xiàn)代化大橋，其中較有名的包括貓子坪大橋、康巴大橋、嵐安大橋、大渡河大橋等。在一座座大橋的見證下，革命老區(qū)瀘定和甘孜藏區(qū)都發(fā)生了翻天覆地的變化。
大渡河上的大橋發(fā)展史，就是共和國70年發(fā)展史的縮影。新中國成立70年來，在黨中央、國務(wù)院和四川省委、省政府的關(guān)懷下，四川最大的藏區(qū)——甘孜藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)得到快速發(fā)展、社會和諧穩(wěn)定、人民安居樂業(yè)、各民族團(tuán)結(jié)進(jìn)步，以國道317、318線（川藏公路）、雅康高速及三座機(jī)場為主骨架的立體交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。
大渡河，一條英雄的河。如今的大渡河上，在距離大渡河大橋不遠(yuǎn)的地方，川藏鐵路大渡河大橋即將開建。而在當(dāng)年紅軍溯河而上的安順場至瀘定之間，瀘（定）石（棉）高速公路建設(shè)已經(jīng)鋪開。相信在不久的將來，大渡河上將會出現(xiàn)更多的“網(wǎng)紅橋”。
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