新華社 2017年01月10日
新年伊始，在成都平原到青藏高原腳下的四川雅安市之間，26座大橋、7座隧道正在緊張建設(shè)施工中，這是被稱為“史詩級”的川藏鐵路正在向高原延伸。與此同時，西藏自治區(qū)拉薩市至林芝市之間的鐵路工程也在加緊施工，意味著川藏鐵路建設(shè)正加速“兩端推進(jìn)”。
川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點項目，是繼青藏鐵路之后，第二條進(jìn)藏“天路”。起于四川省成都市，經(jīng)雅安、甘孜、昌都、林芝等地，最終抵達(dá)拉薩，全線運(yùn)營長度約1900公里，線路經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上，臺階式八起八伏，被稱為巨大的“過山車”。
四川省雅安市金雞關(guān)山下，川藏鐵路四川丘陵地區(qū)向高原過渡的第一個隧道——金雞關(guān)2號隧道正在緊張施工。記者日前進(jìn)入隧道，看到火熱的建設(shè)場面：寬幅防水板臺車、鉆機(jī)、通風(fēng)袋等多個設(shè)備正在運(yùn)行，轟鳴聲不斷。鉆工、炮工、鋼筋工、木工、電工等十幾個工種的50多名工人在緊張忙碌著。
在開完安全會議后，鉆工林修齊就扛著100來斤的風(fēng)鉆機(jī)對著隧道前方開鉆。林修齊這個班組是隧道施工的最前沿部隊，大規(guī)模開鉆前，他們會先打探查孔。林修齊還負(fù)責(zé)在隧道內(nèi)安放炸藥，進(jìn)行引爆?！白詈ε碌木褪怯袉∨冢缓锰幚??！绷中摭R說，不過，他從事隧道工作20多年，從來沒有遇到這種情況。
在隧道內(nèi)，記者還看到一架高約9米的臺車，這叫二襯鋼模臺車，主要功能是為隧道頂部澆注混凝土定位。施工隊員仲仕華坐在臺車?yán)?，手握操作桿，正指揮著泵車澆灌混凝土。
年近半百的仲仕華從事隧道作業(yè)有20多年了，每天早上6點30分，仲仕華穿著厚厚的棉衣就進(jìn)了隧道?！斑M(jìn)洞后，我把棉衣一脫，穿著單衣就投入‘戰(zhàn)斗’。”仲仕華說，8個多小時，一臺車就可以澆注混凝土140立方米，為300平方米的隧道內(nèi)壁澆上混凝土。盡管坐在臺車?yán)锊僮?，但由于洞?nèi)的熱氣上升，使得他滿頭大汗。
金雞關(guān)2號隧道全長1739米，是川藏鐵路四川丘陵地區(qū)向高原過渡的第一個隧道。由于工期非常緊，因此需要24小時循環(huán)作業(yè)。隧道預(yù)計今年3月完工。
據(jù)悉，川藏鐵路將分段建設(shè)。中鐵二院川藏鐵路成都至康定段總體設(shè)計負(fù)責(zé)人張紅偉說，2018年6月，川藏鐵路成都至雅安段將實現(xiàn)雙線通車，雅安至康定段的可行性研究工作目前已基本完成；西藏自治區(qū)拉薩至林芝段鐵路已于2015年6月底全面開工建設(shè)，正線全長435公里，投資概算總額366．74億元，建設(shè)總工期7年；四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段，也是最長、最難的一段。
張紅偉說，川藏鐵路從建國初期就開始勘察，上世紀(jì)90年代就著手選線，但直到2014年才真正開始建設(shè)。川藏鐵路穿越的各條山脈之間，依次鑲嵌著大渡河、鮮水河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江等亞洲知名的大江大河，嶺谷之間的高差極大。川藏鐵路從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右。
張紅偉介紹，川藏鐵路設(shè)計時速為200公里，部分路段限速160公里。川藏鐵路建成后，從成都到拉薩坐火車僅需13個小時左右。目前，鐵路工人正克服地質(zhì)復(fù)雜、高寒缺氧等困難，全力推進(jìn)鐵路建設(shè)。
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