■王浩野 文/圖
57年前，川藏南線正式通車。半個多世紀(jì)過去，川藏南線作為國道318線的一部分，和其他路段一起被網(wǎng)友譽為“中國人的景觀大道”。壯麗的風(fēng)景，讓318天路成為了騎友和自駕者心中的勝地。
今年被不少網(wǎng)友稱為“國道318線最后輝煌的一年”。因為至2016年，川藏南線即將華麗轉(zhuǎn)身。
目前僅四川境內(nèi)，就有390公里的改建項目。其中國道318線途經(jīng)的6座海拔超過4000米的高山，有3座都有大變化。一些曾經(jīng)的險峻與風(fēng)景，將因新路建成后，和舊路線一同“被遺忘”。
國慶假期前夕，筆者探訪國道318線四川段，感受那些即將消失的美景、新生天路將人們帶來的便捷，以及沿途道路國慶行車的注意事項。
跑馬溜溜的山上，一朵溜溜的云呦……9月23日離開成都、到達(dá)雅安，筆者駕車一路奔向康定。
改建中的318線上，最頻繁出現(xiàn)的除了騎行者、背包客，還有雅康高速的項目部。
雅康高速公路全長135公里，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計行車時速80公里。全線橋梁隧道眾多，橋隧比高達(dá)82%，是目前全省橋隧比最高的高速公路。這條在建高速，一直伴隨在318線旁邊，直線距離基本不超過1公里。從海拔641米的雅安，到海拔2560米的康定，開車僅需 1.5小時。這不是夢想，而是正在變成現(xiàn)實的藍(lán)圖。
截至9月23日，雅康高速已經(jīng)打通了全線第四座主線隧道。全長13.4公里的二郎山特長隧道掘進(jìn)9公里，全省第一跨徑懸索橋大渡河特大橋，高188米的塔基初具規(guī)模，瀘定到康定段隧道群已全面開建。
四川第一橋
首探大渡河橋1100米懸索橋
過去形容蜀道難，一夫當(dāng)關(guān)萬夫莫開，而雅康高速之難，是有兩夫當(dāng)關(guān)，一是二郎山隧道，二是大渡河特大橋。這座跨徑1100米的大橋，放在沿海地區(qū)，難度并不算高。可是把它放在川西平原通往青藏高原的第一級階梯上，放在3個地震斷裂帶的交匯處，就成了難題。
除了這些，它還得抗住峽谷的“妖風(fēng)”。雅康高速瀘定代表處工作人員張嶷，2012年冬天到現(xiàn)場勘查，爬山時四肢并用、扯著青草，因為風(fēng)大到“人完全站不起來”。張嶷習(xí)慣叫它“蜀中第一跨”，因為它是全省第一跨徑的懸索橋。雅西高速的臘八斤大橋有182.5米的“亞洲第一高墩”，大渡河特大橋則有188米高的塔柱。
這座橋的結(jié)構(gòu)形式和原理，與清康熙年間架設(shè)的瀘定橋類似，400多年后，這種不需要在水中立墩、材料用量較少、施工靈活、以柔克剛的懸索橋，從103米拉伸到了1100米，即將再次橫跨大渡河，創(chuàng)造四川橋梁的“傳說”。
兩組188米高的塔柱，幫助鋼纜保持“M”形狀造型。主纜下的吊索，負(fù)責(zé)拉起整個橋面。而橋面分成54個節(jié)段，需要在輪滑組的幫助下，從橋梁中部開始拼裝。
出了瀘定縣城，沿著318國道過了咱里大橋，就能夠看到半山腰上初具規(guī)模的塔基。
這座橋要從半山腰橫跨大渡河，從橋面到水面的垂直距離整整240米，有恐高癥的司機，過橋時真不適合“左右亂瞟”。
青衣江特大橋、周公山特長隧道……雅康高速雅安草壩至對巖段，17公里正按照明年7月基本貫通的目標(biāo)在推進(jìn)。過了雅安與甘孜交界的二郎山隧道，經(jīng)過1500米的瀘定互通、760米的瀘定隧道，就是大渡河特大橋。
便捷大隧道 峭壁挖隧道
與318線高差達(dá)400多米
大渡河特大橋緊接著兩座40多米的高架橋，駛過高架，河對岸的沙灣隧道就要迎接大家。一進(jìn)洞，會感覺進(jìn)入了洞的“無盡模式”，一路10座隧道，5座長度超過3公里。從海拔1300米的瀘定爬升到海拔約2400米的康定城郊，高差1100米，橋隧比高達(dá)97%。
46公里高速，施工便道都修了47公里。“沒法，隧道兩頭都是懸崖峭壁，根本沒辦法作業(yè)。”張嶷說，在一個叫冷竹關(guān)的地方，峭壁角度超過了70°。
如此險峻的地方修隧道和橋梁，施工人員最大的感覺就是“無處下手”。和別的隧道不同，這里的隧道都是最后才出現(xiàn)洞口的，而橋也必須在隧道打通后施工。“因為懸崖峭壁上沒有著力點。”
9月23日，筆者來到大杠隧道項目部，在山頂眺望，400米以下的318線，過往車輛如同沙粒一般大小，僅能辯認(rèn)出輪廓與顏色。
未來的雅康高速，一路穿過大山跨過河谷，一路在云中穿梭。
在高山中穿梭的雅康高速，始終比國道318線四川段“高一頭”的高速路，卻有一處低于318線的地方，那就是新二郎山隧道。相比老二郎山隧道，新隧道低了700多米。15年前，國道318線上的二郎山隧道實行試通車，全長4176米的隧道，結(jié)束了延續(xù)了這一路段幾十年的單向管制通車；15年過去，新的二郎山隧道從4公里，延伸到了13.4公里，乃全國第3長的隧道。截至9月23日，新二郎山隧道已經(jīng)掘進(jìn)了9公里。
新二郎山隧道，在二郎山大熊貓保護(hù)區(qū)內(nèi)減少了近8公里的道路，也就減少了對大熊貓棲息地的破壞。它降低海拔，避開了雪線（海拔1700到1800米）以上的區(qū)域，出入口海拔都在1500多米，因此雅康高速的這一路段不會出現(xiàn)冬管限行的情況。
國慶出游提示
318線雅安段改建 去瀘定可繞道石棉
從成雅高速的多營出口下了高速，開出不到100米，迎面出現(xiàn)的就是318線四川段最寬的地方：雅安青衣江上的“順河特大橋”。全長1953米的順河特大橋，寬度有25米，雙向四車道。
一路向西，過了順河特大橋，在多營場鎮(zhèn)，就會遇到交通管制。9月30日之前，雨城多營至蘆山飛仙關(guān)（K2641至K2648）路段實施交通管制，前往天全、蘆山方向的車輛需要繞行雅西高速或國道108線至滎經(jīng)，經(jīng)縣道滎天路通行至天全、蘆山、寶興，禁止駛?cè)雵?18線。而天全、蘆山至多營方向的車輛則可以經(jīng)國道318線通行。
據(jù)悉，十一假期，從多營到二郎山隧道前的120公里，都在分段進(jìn)行改建工程。因此多營到雅江方向，要繞城到天全縣城，再出天全縣城前往。
今年11月30日之前，天全縣城至二郎山段（K2667至K2739），實行“單進(jìn)雙出制”，即天全縣城經(jīng)國道318線前往二郎山方向的車輛單日17:00至次日6:00通行，二郎山經(jīng)國道318線前往天全縣城方向的車輛雙日17:00至次日6:00通行。其余時段封閉施工，禁止通行。
由于道路半幅施工，附近的居民告訴筆者，現(xiàn)在想要繞過這段爛路，要從雅安經(jīng)雅西高速繞行石棉，再走省道211線到達(dá)瀘定。
小知識
雅康高速
它是國家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）中的重要組成部分。
它結(jié)束了甘孜州沒有高速公路的歷史。
它標(biāo)志著四川省的高速將“離開盆地”，正式向青藏高原區(qū)域挺進(jìn)。
它將成為四川高原地區(qū)通往長江黃金航道的最快捷通道。
