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  波形鋼腹板用于索塔橫梁建設(shè)

  本網(wǎng)訊（王眉靈）近日，筆者從省交通運(yùn)輸廳公路設(shè)計(jì)院了解到，主塔剛剛封頂?shù)?/span>“川藏第一橋”——雅康高速瀘定大渡河特大橋創(chuàng)造了一項(xiàng)全國之最：在全國首次將波形鋼腹板應(yīng)用于高速公路橋梁索塔橫梁建設(shè)。

  瀘定大渡河特大橋橋址區(qū)位于三個地震斷裂帶交匯處。陸地交通地質(zhì)災(zāi)害防治技術(shù)國家工程實(shí)驗(yàn)室溫江實(shí)驗(yàn)中心負(fù)責(zé)人吳滌介紹，主塔橫梁如果采用傳統(tǒng)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，自重大，在地震作用下易剪切破壞，且很難修復(fù)；如果采用鋼箱梁，可減輕自重、提高剪切抗力，但鋼箱橫梁難以與混凝土塔柱可靠錨固。在綜合比較分析后，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)決定將兩者優(yōu)點(diǎn)結(jié)合，采用波形鋼腹板箱梁結(jié)構(gòu)：橫梁頂、底板用混凝土，腹板用波形鋼板。這樣橫梁自身可減重25%，在強(qiáng)烈地震作用下也能有效抗彎、抗剪。

  這一創(chuàng)新設(shè)計(jì)，能否應(yīng)用于實(shí)際工程？吳滌介紹，從2014年底開始，團(tuán)隊(duì)先后進(jìn)行了20多個大大小小的實(shí)驗(yàn)，時間長達(dá)8個月。“實(shí)驗(yàn)結(jié)果驗(yàn)證了設(shè)計(jì)理念和技術(shù)的可行性和可靠性，并最終應(yīng)用于工程建設(shè)中。”