甘孜日報 2017年01月04日
六旋翼無人機從索塔一邊飛到另一邊。
工作人員正在整理即將由無人機帶到對岸的先導繩。
無人機將小繩送到對岸，工作人員再利用小繩拉大繩，最后把鋼繩拉過大渡河架設牽引系統(tǒng)。
工作人員回收無人機。
■川報記者 王眉靈 文/圖
“大渡橋橫鐵索寒”，這句詩形象地描繪出跨大渡河的不易。
2016年12月20日，隨著無人機牽引著先導索成功跨越大渡河，“川藏第一橋”雅康高速瀘定大渡河興康特大橋開始架纜，在歷時兩年3個月完成橋梁下部建設后，轉(zhuǎn)入橋梁上部施工。未來，大橋?qū)⒁?/span>1100米的超長跨徑連通大渡河兩岸，變天塹為通途。
興康特大橋由省交投集團投資、四川路橋集團施工，是一座建在高海拔、高地震烈度帶上的超大跨徑鋼桁梁懸索橋，采用鋼混疊合橋道系，造價超過10億元，因建設技術(shù)難度大被譽為“川藏第一橋”，為雅康高速公路控制性工程之一。
這座省內(nèi)跨徑最大的懸索橋?qū)⑷绾渭?？位?/span>3條地震斷裂帶的交匯處，“川藏第一橋”將攻克哪些世界級難題？記者一一為你揭秘。
怎么跨？
3公斤繩索“打前站”“牽”上萬噸鋼索過河
瀘定縣境內(nèi)，始建于清康熙年間的瀘定橋，講述著連通藏區(qū)的悠悠史事。長百余米的瀘定橋，全橋鐵件重40余噸，為讓鐵索過江，曾集納了全國的能工巧匠。
興康特大橋全長1411米，主橋長1100米，與瀘定橋相比，它長了10倍，重量卻增加了差不多上千倍——橋道系統(tǒng)達3萬噸，僅主纜承重系統(tǒng)就有1.1萬噸。如何將如此重的鋼索送過大渡河？
架纜，從一根僅重3公斤的繩索開始。
上午10時許，一架無人機從特大橋康定端的索塔頂起飛，3分鐘后，準確落在雅安端的索塔頂上，隨機攜帶的先導索將兩座索塔相連。這根先導索直徑僅2毫米，蕩在數(shù)百米的高空肉眼難辨。
隨后，更粗的繩子系在先導索尾部，被慢慢拖到對面。漸漸地，繩索越來越粗、越來越重，尼龍繩換成鋼絲繩，人工拉換成機器收，直到直徑54毫米的鋼索過河后，才不再加粗。預計10天后，第一根鋼絲將過河。
項目總工唐中波說，先導索施工常用船、有人直升機或火箭彈牽引，這是省內(nèi)首次采用無人機進行牽引，效率是傳統(tǒng)工藝的100倍，且成本小落點精準。先導索牽引過江后，再用小繩拉大繩，逐漸加重，最后把鋼繩拉過河，形成牽引系統(tǒng)，架設起施工的貓道，就可進行主纜架設施工。
大橋有兩根主纜。每一側(cè)的主纜長1628米，由187根鋼索組成，每根鋼索有91絲。若把這些鋼絲頭尾相連，足有6萬公里，相當于繞地球赤道一圈半。
如此重的鋼絲過江，全靠那根小小的先導索“打前站”?！八膬蓳芮Ы铩钡闹袊腔?，在“川藏第一橋”上體現(xiàn)得淋漓盡致。
怎么架？
按抗震烈度9級設防踩50根60米“鋼釘”
興康特大橋是一座懸索橋，在大渡河中沒有橋墩。記者在現(xiàn)場看到，河兩岸各有一座索塔，雅安端建有隧道錨，康定端建有重力錨，作為承力點和受力點“拉”住大橋。若從側(cè)面看，將形成“M”形。
雅康高速從四川盆地向青藏高原爬升，全程高差超過1900米，興康特大橋正好處于爬升的高海拔段，考慮到和兩端路面的銜接，橋面往上抬，才有了1100米的超長跨徑。
跨徑長，所需鋼材就多，橋道系統(tǒng)也就越重。重達3萬噸的龐然大物，怎么架？作為支撐的索塔、錨碇都巨大無比：索塔高188米，相當于63層的高樓；康定端的重力錨平面面積5100平方米，相當于13個籃球場。
大，也有風險。興康特大橋位于3條地震斷裂帶交匯處，相當于“Y”字的正中央，突發(fā)地震、滑坡、尤其是邊坡的垮塌，必須要考慮。
“整座大橋按照抗震烈度9級設防?！毖趴蹈咚俣麻L黃兵介紹，在每座索塔下都埋進了50根樁基，每根樁基深達60米，由混凝土澆筑，將索塔牢牢“釘”在山腰上。索塔和錨碇靠近斜坡處都用錨索框架固定，防止山體垮塌。
而在雅安端，由于地勢陡峭，無法建設重力式錨碇，建設者向山里掘進，向斜下方開鑿了一個長159米、垂直高差有33層樓高的隧道，建成目前世界上最長的隧道錨。這個鑲嵌在山里的巨型“膨脹螺絲釘”，和大山融為一體，安全無虞。
怎么拉？
抗12級大風貓道上設風速監(jiān)測儀
站在塔頂上，過河的繩索被吹得亂晃?！斑@里的風特別大?！表椖砍崭笨偨?jīng)理徐國挺介紹，興康特大橋位于大渡河干熱河谷，氣象條件多變，瞬時風速可達每秒32.6米，相當于12級臺風。而且風場紊亂，風向不定，是“亂風”。
根據(jù)設計，橋面距水面約239米，而貓道的施工高度約250米，相當于在83層的高樓上搭“繩橋”。這么高的空間作業(yè)，如果突遇大風怎么辦？
在索塔和塔吊上，記者看到不少風速監(jiān)測儀，探頭隨風不停轉(zhuǎn)。“除了這些自動監(jiān)測儀，還有手持的風速監(jiān)測儀?！毙靽φf，今后在施工的貓道上，也將設置風速監(jiān)測儀，對風向、風速進行預測和預判。一旦風速超過6級，將停止施工。
而橫跨大渡河的特大橋，也能抗住12級大風。就設計而言，大橋的護欄是一根根繩索，相當于留出“風道”，不會給風造成阻力。鋼結(jié)構(gòu)的橋面，其下部位置采用的是波浪形的設計，也是為了方便大風“通過”。
用多久？
主纜濕度可控不會腐蝕和延展
鋼鐵經(jīng)日曬雨淋會腐蝕，使用久了，也會產(chǎn)生延展性。大量使用鋼材、鋼結(jié)構(gòu)的興康特大橋會有這些“后遺癥”嗎？“不會?！痹O計單位省交通運輸廳公路規(guī)劃勘察設計研究院副總工程師、總工辦主任蔣勁松說。
大橋纜繩所用的鋼絲為鍍鋅鋼絲，具有高強抗腐蝕能力。主纜是整座大橋唯一不會更換的零部件，對其采取了特別的抗腐蝕保護。主纜由上萬根鋼絲組成，外部用涂了防護層的鋼絲纏繞，將上萬根鋼絲鎖緊，形成一個密閉的空間，盡量隔絕霜雪滲透。在錨碇和塔頂架設主纜的位置，設有除濕機、出氣孔，源源不斷地往主纜內(nèi)部輸送干燥空氣，讓濕度保持在45℃以下。一內(nèi)一外的防護，確保主纜不生銹。
就受力而言，大橋留了足夠的承重系數(shù)。每一側(cè)的錨碇能承受索橋2.8萬噸的拉力，而整個橋道系統(tǒng)不過3萬噸，在安全系數(shù)以內(nèi)。對于3萬噸的橋道系統(tǒng)而言，在橋上行駛的汽車，其重量幾乎可忽略，這樣懸索橋就始終保持在彈性狀態(tài)，不會產(chǎn)生延展性。
黃兵介紹，大橋運營后，將有固定的隊伍進行維護。施工過程中，已在錨碇以及即將架設的主纜上植入監(jiān)測儀，對濕度、風速、荷載、應力、變形、地震動等進行監(jiān)測，結(jié)合人工巡檢，維護人員將實時分析數(shù)據(jù)，確保大橋處于安全運營的狀態(tài)。
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