甘孜日?qǐng)?bào) 2017年01月08日
——我州著力實(shí)施“交通先行”戰(zhàn)略紀(jì)實(shí)之三
■記者 馬建華
回望悄然過去的2016年，我州交通先行戰(zhàn)略結(jié)碩果，一個(gè)個(gè)重大交通建設(shè)項(xiàng)目按計(jì)劃正加力有序推進(jìn)，一份優(yōu)秀的交通建設(shè)答卷令人振奮。
去年4月15日，總投資24.88億元的甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)試驗(yàn)段工程，在甘孜縣開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年通航，機(jī)場(chǎng)建成后，游客從康定前往甘孜縣的路途時(shí)間將由7小時(shí)減至1個(gè)小時(shí)，前往德格印經(jīng)院也將從9小時(shí)減至4小時(shí)左右。附近的甘孜、德格、色達(dá)、石渠、新龍、白玉、道孚等縣都在5小時(shí)車程內(nèi)。鄰近機(jī)場(chǎng)的縣都將融入航空經(jīng)濟(jì)圈，加上此前我州已建成的康定機(jī)場(chǎng)和稻城亞丁機(jī)場(chǎng)，我州成為全國(guó)首個(gè)擁有三座民用機(jī)場(chǎng)的地區(qū)級(jí)市州。
重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)如火如荼
去年4月11日，我州舉行投資推介會(huì)暨合作項(xiàng)目簽約儀式，瀘定至石棉將修建一條高速公路，今后前往海螺溝、木格措、新都橋等地將更加快捷和方便。
據(jù)了解，目前從雅安到瀘定縣一是通過雅安沿國(guó)道318線經(jīng)天全縣到達(dá)瀘定，另一條通道是經(jīng)雅西高速至石棉，再沿省道217線前往瀘定。
州交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人稱，瀘（定）石（棉）高速推薦方案路線起于瀘定傘崗坪附近，接雅康高速，沿大渡河布設(shè)，經(jīng)瀘定、冷磧、德威、得妥、田灣、挖角、新民、安順，止于石棉境內(nèi)大杉樹附近，與雅西高速相連接，全長(zhǎng)97.071公里，其中瀘定境內(nèi)60.81公里，石棉境內(nèi)約36.261公里，按雙向四車道建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速為80公里/小時(shí)，路基寬25.5米，估算總投資約145.45億元，平均每公里造價(jià)約1.5億元。
“現(xiàn)在從成都到康定需6至7個(gè)多小時(shí)，正在建設(shè)的雅康高速建成后，成都到康定只需約3個(gè)小時(shí)，從雅西高速轉(zhuǎn)瀘石高速，到康定也只要約4個(gè)小時(shí)左右的車程?！敝萁煌ㄟ\(yùn)輸局相關(guān)人士表示，瀘（定）石（棉）高速建成后，將形成環(huán)貢嘎山旅游環(huán)線，康定到成都將更便捷。
簽約儀式上，《康定老城環(huán)城三山觀光載客索道和折多山觀光載客索道旅游招商引資項(xiàng)目》也引起不少人的注意。根據(jù)項(xiàng)目說明顯示，康定老城（跑馬山、阿里布果山、郭達(dá)山）和折多山將耗資1.8億元，建四條觀光載客索道。
位于康定老城的跑馬山、郭達(dá)山、阿里布果山蔚為壯觀，雅拉河、折多河穿城而過，三條索道將連接三區(qū)。另一條索道是全長(zhǎng)2.7公里的折多山索道，該索道上站海拔4500米，垂直提升高度達(dá)到896米。該索道建成后，游客能近距離接觸折多山云海，在兩山夾一水的風(fēng)景中感受大自然的美妙。
據(jù)悉，此次簽約儀式上甘孜州簽約合作協(xié)議12個(gè)，協(xié)議投資金額超過100億元人民幣。
去年4月22日，州委書記劉成鳴在全州公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)動(dòng)員大會(huì)上鄭重宣布，我州新一輪公路建設(shè)大會(huì)戰(zhàn)正式啟動(dòng)，將再用三年時(shí)間，依托省委、省政府批準(zhǔn)的《甘孜州2016——2018年交通建設(shè)推進(jìn)方案》，再投資285億元，再建“2+16”個(gè)交通重點(diǎn)項(xiàng)目。
根據(jù)新一輪“甘推”方案，我州將加快建設(shè)雅康高速公路，開工建設(shè)康定過境高速公路。完成國(guó)道317線雀兒山隧道，省道434榆林（經(jīng)磨西）至貓子坪公路（含大板巖隧道），海子山至桑堆鄉(xiāng)磨房溝，香格里拉俄初至半島等4個(gè)項(xiàng)目的收尾工作。加快實(shí)施國(guó)道215線得榮縣城至二龍橋（云南界）段，國(guó)道549線鄉(xiāng)城縣城（經(jīng)白松）至得榮縣斯閘段，國(guó)道549線稻城縣桑堆至鄉(xiāng)城段，國(guó)道318線康定市過境段，國(guó)道318線康定市折多山隧道，國(guó)道215線巴塘竹巴籠至得榮茨巫段，國(guó)道215線石渠縣洛須鎮(zhèn)至青海玉樹段，國(guó)道227線稻城縣亞丁至木里段，國(guó)道248、國(guó)道350道孚縣八美過境段，國(guó)道345線石渠縣經(jīng)阿日扎至馬崩山段，省道455線色達(dá)亞龍至甘孜縣鑼鍋梁子段，省道460線鄉(xiāng)城縣城至然烏段。
預(yù)計(jì)到2018年，雅康高速公路和康定過境段建成通車，所有縣（市）建有兩個(gè)及以上的三級(jí)及以上對(duì)外出口公路，州到縣實(shí)現(xiàn)三級(jí)及以上公路連通，有效消除瓶頸路段和“斷頭路”，進(jìn)一步暢通出州公路通道，為全域旅游提供有力支撐，為脫貧奔康、長(zhǎng)治久安和建設(shè)美麗生態(tài)和諧小康甘孜提供堅(jiān)強(qiáng)保障。
“十三五”期間，甘孜交通建設(shè)將以加快實(shí)施新甘推方案為重點(diǎn)，建成雅康高速和康定至新都橋高速公路康定過境試驗(yàn)段，加快推進(jìn)國(guó)省干線公路改造提升，到2020年，力爭(zhēng)全州普通國(guó)道三級(jí)以上里程比重達(dá)到70%，普通省道三級(jí)以上里程比重達(dá)到40%，國(guó)省干線公路網(wǎng)的通行能力、服務(wù)水平和保障能力得到較大提高。建成甘孜格薩爾機(jī)場(chǎng)，形成全州康定、亞丁、甘孜3個(gè)機(jī)場(chǎng)的布局格局，輻射和服務(wù)全州18個(gè)縣（市）。開工建設(shè)雅安至康定段鐵路，力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)甘孜州鐵路“零”的突破。
天路建設(shè)者的奉獻(xiàn)之歌
今天，甘孜州路網(wǎng)結(jié)構(gòu)更加優(yōu)化，路面舒適度和安全性得到全面提升，16個(gè)縣已通三級(jí)以上等級(jí)公路，基本形成全州公路骨干網(wǎng)絡(luò)體系。暢通甘孜目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后，甘孜交通巨變給我州打造創(chuàng)建國(guó)家全域旅游示范區(qū)和世界最佳旅游目的地打開了大門。驅(qū)車走在美麗的高山和草原上，感受到清新的空氣，藍(lán)天白云、滿山美麗的格?；ǎ@些美景在業(yè)已形成暢通全州的公路網(wǎng)絡(luò)串引下，吸引著八方來客。
冬季，四川境內(nèi)不少公路已進(jìn)入“冬管期”，但通向我州的第一條高速公路——雅康高速還在加足馬力推進(jìn)施工，力爭(zhēng)2018年底實(shí)現(xiàn)全線貫通。連日來，記者走進(jìn)建設(shè)一線，直擊冬日建設(shè)中的雅康高速。
雅康高速項(xiàng)目全長(zhǎng)約135公里，海拔高程相差1900米，橋隧比達(dá)94%，反復(fù)與國(guó)道318線交叉，是我國(guó)在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一。
據(jù)二郎山隧道項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)顤|東說，新建的隧道以13459米的超長(zhǎng)距離，成為目前全國(guó)通車及在建第四長(zhǎng)公路隧道。從隧道一端進(jìn)入，需乘車10多分鐘才來到正在掘進(jìn)的施工點(diǎn)。洞內(nèi)很熱，只穿一件單衣仍會(huì)冒汗，空氣中彌漫著塵土?！斑@里洞深5500米，埋深1200米。”楊東東說，而在隧道的中端，頭上最高有近1700米深的山體。
在如此深的洞內(nèi)施工并不容易，何況二郎山隧道還穿越了13條地震斷裂帶。開挖中，經(jīng)常遇到圍巖變形、高壓涌突水、巖爆等險(xiǎn)情。而為“應(yīng)付”巖爆彈出的小石子，施工人員都要穿著“防彈衣”工作。
在現(xiàn)場(chǎng)，兩臺(tái)三臂鑿巖車正伸出長(zhǎng)臂在掌子面上鑿孔?！叭膫€(gè)工作人員配合操作，一次就可在巖體上鉆三個(gè)孔，工作效率提高了25％，安全性也大大提高?！倍缮剿淼垃F(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人歐代宗介紹，目前隧道已開挖10.4公里，今年8月有望全洞貫通。
沿國(guó)道318線繼續(xù)往康定方向走，奔涌的大渡河鑲嵌在連綿起伏的山巒之間。車行一段距離后，矗立在河兩岸的兩座高聳的橋塔映入眼簾。這就是建設(shè)中的“川藏第一橋”——瀘定大渡河興康特大橋。
大橋采用懸索橋設(shè)計(jì)，主橋跨徑1100米，兩岸主塔高188米，屬國(guó)內(nèi)罕見。項(xiàng)目副經(jīng)理柏國(guó)勝說，大橋雅安一側(cè)地勢(shì)陡峭，不適合建重力錨，他們就向山內(nèi)開挖159米，用1000噸鋼材和8600方混凝土，澆筑出世界上最長(zhǎng)的隧道錨，像一顆巨型膨脹螺絲嵌在山里。
在大橋?yàn)o定一側(cè)，龐大的重力式錨碇也正在建設(shè)中，僅其平面面積就達(dá)5100平方米，相當(dāng)于13個(gè)籃球場(chǎng)。柏國(guó)勝告訴記者，目前大橋兩座主塔已經(jīng)封頂，隧道錨已全部建成，將加緊進(jìn)入橋纜建設(shè)階段。
雅康高速要經(jīng)歷的高難度施工遠(yuǎn)不止這些。僅在從瀘定到康定不到50公里的距離內(nèi)，就要建10座隧道，一路橋連隧、隧連橋，橋隧比達(dá)到94%，而且隧道群全程在海拔1500米至2600米之間的高山峽谷中穿行。
一路上，盤旋于山的“之”字形施工便道隨處可見。其中，大杠山隧道施工便道尤為壯觀：從國(guó)道318開口爬坡，足足要拐24道彎、爬升600米，才能到達(dá)施工工地。再?gòu)墓さ亻_挖900米的隧洞，才能抵達(dá)隧道的建設(shè)地點(diǎn)，進(jìn)行施工。
“這條43公里長(zhǎng)的施工便道，相當(dāng)于從瀘定到康定的高速公路長(zhǎng)度，建設(shè)耗時(shí)一年，耗資上億元。”項(xiàng)目總工于瑞斌介紹，16噸的工程車上山、下山一趟要一個(gè)多小時(shí)，而挖完整條隧道要跑20余萬趟。
盡管已經(jīng)入冬，但雅康高速施工現(xiàn)場(chǎng)依然熱火朝天。二郎山上的隧道一米一米掘進(jìn)，大渡河上的高橋一跨一跨合攏，雪山之間延伸至藏區(qū)的公路新干線，正以堅(jiān)定步伐向前邁進(jìn)。
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