甘孜日?qǐng)?bào) 2017年01月17日
——雅康高速公路建設(shè)紀(jì)實(shí)
正在建設(shè)中的雅康高速興康特大橋。 胡廷輝 攝
在雅康高速工地上，一名工人在焊接鋼筋（2016年12月26日攝）。新華社 發(fā)
已貫通的雅康高速青衣江大橋（2016年12月26日攝）。新華社 發(fā)
■新華社記者 陳天湖 周相吉
寒冬時(shí)節(jié)，一條橫跨十幾個(gè)斷裂帶的“天路”正在云霧中修建。這是被稱為世界筑路工程界的“珠峰”——雅康高速公路，短短135公里高差達(dá)2000米。在山嶺云霧中的施工現(xiàn)場(chǎng)，建設(shè)者用真實(shí)經(jīng)歷展示了這條“天路”的修建之難：“蜀道難，難于上青天”！
“隧道口就在懸崖上”
滿臉滄桑的蒙晉已在工地上好幾年了。他是雅康高速C17合同段項(xiàng)目部黨工委書記，在他看來，這個(gè)路段的建設(shè)是“做夢(mèng)都想不到的艱難”。
C17合同段位于康定市達(dá)杠村，要負(fù)責(zé)打通28公里隧道群中的達(dá)杠山隧道。這個(gè)隧道群所在路段橋隧比達(dá)100％。
對(duì)達(dá)杠山隧道進(jìn)行施工，常規(guī)辦法是先找到隧道洞口，然后從洞口往山里面施工。
2014年，蒙晉帶著干糧，在當(dāng)?shù)叵驅(qū)У闹敢?，拿著拐棍就上了山。在巍峨的大山里，他們根?jù)航拍圖去尋找隧道洞口。盡管翻越了崇山峻嶺，但最后也無果而終。2015年，蒙晉率他的團(tuán)隊(duì)再次上山，經(jīng)過數(shù)日的風(fēng)餐露宿，他們最后終于找到了達(dá)杠山隧道口——在高聳入云的懸崖上。
該合同段項(xiàng)目總工程師于瑞斌說，為了修這些隧道，施工方又不得不修筑8.9公里的便道。這些便道沿山腰而上，經(jīng)過24次轉(zhuǎn)彎直上山頂，但并未與達(dá)杠山隧道相連，而是進(jìn)入一個(gè)980米的施工支洞，再進(jìn)主洞——達(dá)杠山隧道內(nèi)部施工。
“我們戲稱為‘旁門左道’施工法，從山里往山外開鑿隧道，直至懸崖上?！庇谌鸨笳f。
“風(fēng)從褲管里吹入”
在瀘定縣瀘橋鎮(zhèn)咱里村，一座正在建設(shè)中的大橋被高聳入云的雪山圍繞。這是大渡河特大橋，是雅康高速公路控制性工程之一，也被稱為“川藏第一橋”。從事了37年路橋工作的工人肖定波說，這里的工人，從頭到腳，都被寒風(fēng)吹得冰冷刺骨。
站在山頭放眼望去，大渡河特大橋的橋墩已基本修好，但修建過程極其艱難。肖定波說，橋墩建于大渡河兩岸的山腰之上，這里匯聚了鮮水河、龍門山等三個(gè)地震斷裂帶，山體巖層破碎。“施工場(chǎng)地狹窄，材料進(jìn)出場(chǎng)困難，只要下雨或者吹大風(fēng)，山體都有垮塌的可能?！?/span>
山腰之上的大橋橋墩高達(dá)188米。緊貼大橋，施工隊(duì)安裝了電梯供工人上下。而運(yùn)送貨物則使用巨大的吊籃，大渡河的風(fēng)吹來時(shí)，吊籃在空中的擺動(dòng)幅度竟達(dá)到1米左右。
肖定波幾乎每天上午、下午都會(huì)爬上橋頂進(jìn)行施工作業(yè)。他盡管把衣服裹得嚴(yán)絲合縫，但風(fēng)還是從褲管里吹入。“從頭到腳，都是涼的。”肖定波說。
雅康高速C15合同段一分部總工程師張磊說，河谷兩岸立好橋墩，施工隊(duì)員運(yùn)用無人機(jī)技術(shù)，先把一根較細(xì)的繩子“飛穿”在兩側(cè)橋墩，再運(yùn)用這第一根繩索，運(yùn)送較粗繩索，最后運(yùn)送鋼繩，建立橫跨兩岸的1600多米長(zhǎng)的“貓道”——施工隊(duì)員屆時(shí)彎腰在這里施工。“工人懸在河道上空施工，也會(huì)被無處不在的大風(fēng)所包圍?！?/span>
“巖石像子彈一樣飛”
走進(jìn)新二郎山隧道，雅康高速公路又一控制性工程。這個(gè)隧道長(zhǎng)達(dá)13公里，穿越13條區(qū)域性斷裂帶。在這里，記者聽到了“巖石像子彈一樣飛”的故事。
洞外溫度在零攝氏度以下，記者隨施工人員進(jìn)入隧道深處，看見10來個(gè)穿著單衣的工人正在忙碌，有的在搭鋼架，有的在開挖隧道。記者腳下，是散落的青石。
來自四川德陽(yáng)的羅建明從事隧道開挖有20多年，修建隧道，他總是沖在最前面。在已打通的5000米隧道中，羅建明分別碰到了泥土、涌水、青石等。“從未遇到這么復(fù)雜的隧道，這是最難干的。”羅建明說。
遇到青石，意味著另一種風(fēng)險(xiǎn)：石頭會(huì)四處彈射，像子彈那樣飛！雅康高速C2標(biāo)段常務(wù)副經(jīng)理舒文軍說，這種現(xiàn)象叫巖爆。為解決這個(gè)問題，施工區(qū)安裝了液壓防護(hù)棚。每開挖一段隧道，馬上用弧形鋼架頂住隧道頂端，以支撐斷面巖體、穩(wěn)固洞體。”舒文軍說。
雅康高速公路瀘定代表處處長(zhǎng)張武先說，從四川雅安市至康定市的山嶺云霧之中，分布著130多個(gè)工地、19個(gè)施工單位，2萬多名工人正在緊張施工。
雅康高速公路處于四川盆地向青藏高原的過渡段內(nèi)，修建中具有地質(zhì)地形條件極其復(fù)雜、氣候條件極其惡劣、生態(tài)環(huán)境極其脆弱、工程施工極其困難等“五個(gè)極其”的鮮明特點(diǎn)。這是全國(guó)在建橋隧比最高、施工難度最大的高速公路之一，被業(yè)界專家稱為筑路工程界的“珠峰”。
由四川省交投集團(tuán)投資建設(shè)的雅康高速是國(guó)家高速公路網(wǎng)雅安至葉城（新疆喀什）高速公路的重要組成部分，是穿越蘆山地震災(zāi)區(qū)的生命大通道和內(nèi)地進(jìn)入藏區(qū)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈。2014年開建，交通運(yùn)輸部批復(fù)概算投資230億元，工期5年。建成通車后，從雅安至康定只需一個(gè)半小時(shí)。
“這條公路就像是懸掛在‘云里霧里’。設(shè)計(jì)的時(shí)候，隧道橋梁都在云霧里；建設(shè)時(shí)，施工場(chǎng)地更是在云霧里?！睆埼湎日f，通車后，路在云里，車在霧里，人在畫里。
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