新華網 2014年12月25日
制圖/盧浩
天上飛地上跑
上月出臺的《四川省推進實施長江經濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃工作方案》中提出，我省將加快支線機場建設，包括進一步完善位于四川藏區(qū)的紅原機場配套設施，以及將在“十三五”期間，開工建設同樣位于藏區(qū)的甘孜機場。鐵路方面也有好消息，備受關注的川藏鐵路，除了剛剛全線開工的蒲江至雅安段外，還將在明年上馬建設雅安至康定（新都橋）段。
60年前，筑路工人用生命和鮮血，在世界屋脊上開掘出一條西藏與內地的“血脈通道”——川藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史。
60年后，藏區(qū)交通條件發(fā)生翻天覆地的變化。一張縱橫交錯的四川藏區(qū)地空立體交通網，正在加速形成。
公路 2015年，連接四川藏區(qū)州府的高速公路將全線開工
截至目前，四川藏區(qū)建成及在建高速公路項目有3條，共362公里。其中，映汶高速已建成通車，雅康和汶馬兩條高速也已相繼在今年開工。整個四川藏區(qū)的公路通車總里程，已超過4.5萬公里，實現了74.2%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)通油路、86.8%的行政村通公路。
公路，在藏區(qū)廣袤的土地上加速延伸。省交通運輸廳相關負責人介紹，未來，將加快推進雅安至康定、汶川至馬爾康高速公路建設，加快馬爾康至久治（川青界）、綿陽至九寨溝等高速公路項目前期工作，做好項目儲備，適時開工建設，逐步實現藏區(qū)主要進出通道由普通公路向高速公路轉變的跨越式提升。
農村公路方面，則將以鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通達通暢工程為重點，完善藏區(qū)農村公路擋防、排水和安保等配套設施，努力實現藏區(qū)農村公路網絡化水平和服務保障能力的跨越式提升。
力爭到2015年，連接四川藏區(qū)州府的高速公路實現全線開工建設，四川藏區(qū)各縣至少擁有一個方向的對外公路通道達到三級及以上技術標準，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村實現通公路。屆時，四川藏區(qū)交通運輸發(fā)展的瓶頸制約和突出矛盾得到有效解決。到2020年，四川藏區(qū)州府實現高速公路連通，各縣至少有兩條技術等級在三級及以上的公路進出通道，具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村實現通油路。屆時，四川藏區(qū)公路交通基礎設施基本完善，公路通行服務水平大幅提高，基本滿足全面建成小康社會的需要。
鐵路 川藏鐵路雅安至康定（新都橋）段明（2015）年開建
本（12）月6號，川藏鐵路蒲江至雅安段全面開工建設。川藏鐵路全長1629公里，其中四川境內約650公里。規(guī)劃中的川藏鐵路沿川藏公路（南線）修建，在芒康或左貢銜接大（理）格（爾木）鐵路，建成后從成都到拉薩坐火車只需8個多小時。目前，蒲江至雅安段已全面開建，其和正在進行部分工程招標的拉薩-林芝段為川藏鐵路一期工程。此外，還將在明年上馬建設雅安至康定（新都橋）段。
川藏鐵路成都至雅安段是川藏鐵路的重要組成部分，自朝陽湖起，經名山至雅安，全長42公里。鐵總有關負責人表示，該段鐵路建成后，不僅將形成成都與雅安城際間便捷的鐵路通道，方便沿線群眾出行，促進區(qū)域經濟發(fā)展，而且將對今后實施川藏鐵路項目具有重要意義。
60多年前，西藏和平解放后，在1954年建成了總長4360公里的川藏、青藏公路，結束了西藏沒有現代公路的歷史。如今，新開建的川藏鐵路線路全長僅為1845公里。往昔，四川到拉薩，需經陜西、甘肅、青海等省市，全長3360公里，而如果川藏鐵路修建成功，將大為縮短兩地間距離，成都到拉薩只需要8個多小時，比目前的時間減少一半還多。此外，修建川藏鐵路，可以提升沿線的交通條件、改善投資環(huán)境，可輻射帶動鐵路沿線地區(qū)經濟發(fā)展，具有國家戰(zhàn)略意義。
航空 “十三五”將建甘孜機場
我省藏區(qū)現已建成九黃、康定、稻城亞丁和紅原4個支線機場，飛往成都、瀘州、重慶、西安等地。其中稻城亞丁機場和紅原機場，都是在今年建成通航的。
機場，正成為在藏區(qū)大山里的交通新選擇。中國工程院院士劉大響認為，復雜的地形地質條件下，5億元人民幣只能修2-4公里的高速公路，但同樣多的錢卻可以新建一個通航機場。對藏區(qū)而言，機場反而成了耗資相對低廉的基礎建設方案。“2-4公里高速哪兒也去不了，但一個通航機場就將你聯入了全世界。”
事實上，以“小飛機運輸系統(tǒng)”為骨干，構建的快速交通運輸新模式可以連接偏遠地區(qū)，將達到4倍于高速公路的速度和效率。在11月發(fā)生的康定5.8級地震中，位于四川藏區(qū)的康定機場，就通過緊急增加成都至康定的航班，高效保障了救援人員和物資的運輸。
據悉，“十三五”期間，四川還將在甘孜縣新建一個機場。屆時，我省藏區(qū)就將擁有5座通航機場。
編后
一條路對于一個人、一個家庭、一個地區(qū)的意義究竟有多大？從國道318線旁的“517318所波大叔騎友之家”可見一斑。60年前艱辛筑成的川藏公路，打開了由四川通往西藏的大通道。以川藏公路為起點，四川藏區(qū)交通發(fā)生歷史性巨變，“神奇的天路”正改變著越來越多藏區(qū)群眾的生活。
改變不止于此。作為我省構建暢通高效的現代綜合交通運輸體系的重要組成部分，藏區(qū)交通扶貧攻堅大會戰(zhàn)大力開展，映汶高速、雅康高速、汶馬高速建成或在建，川藏鐵路蒲江至雅安段全面開工……一張縱橫交錯的藏區(qū)立體交通網加速形成，必將助力我省藏區(qū)現代化的又一次跨越。(記者 李夢媛)
1953年秋，西南軍區(qū)副司令員李達代表賀龍司令員慰問川藏公路筑路部隊和職工，這是陳明義（中）陪同李達（左）在波密視察公路進展情況。 (資料圖片)
60年前 為在沒有任何測繪資料的世界屋脊上找出一條合理線路—— 踏勘隊曾“失聯”四個月
川藏公路原稱康藏公路，東起西康雅安、西至西藏拉薩，全長2255公里。
在川藏公路修筑過程中，會遇到各式各樣的困難，其中有些是特殊的，比如踏勘和測繪線路時沒有任何參考資料。
要在從來沒有公路和測繪資料的世界屋脊上，找出一條合理的、科學的公路線路，踏勘與測繪人員必須“多走、多看、多比較”。因為沿途高山峻嶺、人煙稀少，他們不得不冒著生命危險通過人跡罕至的懸崖絕壁，蹚過冰冷的激流湍澗。其中有一支由工程師余炯帶領的踏勘隊，踏勘昌都到拉薩間的路線，為尋找捷徑，踏勘工作歷時一年多，行程約9000公里。由于山高、路險、林密、又無通訊工具，他們和筑路司令部失去聯絡近四個月。當他們完成任務回到司令部時，一個個衣衫破爛，滿頭長發(fā)，胡須滿腮，面黃肌瘦——川藏公路全長兩千多公里，越十四座高山。為了得到科學的線路，踏勘隊員累計跋涉一萬五千多公里，翻越了空氣稀薄的高山200多座，才初步揭開了川藏公路沿線地理的真面目。
青藏高原冬季氣候寒冷，筑路人員經常在終年積雪、空氣稀薄的高山上施工，大家的手上都裂開一道道口子。原筑路部隊第159團3連炮班班長張福林，在帶領戰(zhàn)友們清理爆破后的石塊時，被突然墜下的巨石砸中，永遠離開了人世。在兩千多公里的川藏線上，留下三千多位像張福林一樣的筑路英魂，他們離世時的平均年齡只有23歲。
川藏公路的修建施工前后歷時五年。五年里，中國人民解放軍陸軍第18軍筑路大軍和工人，征服了14座海拔4800米以上的巍巍雪山，跨過了岷江、青衣江、大渡河、金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江等眾多江河，一路過草地、戈壁、沼澤，終于在世界屋脊上，鋪筑了這條全長兩千多公里的川藏公路。（陳亦軍）（作者系時任第18軍參謀長、川藏公路修建司令部司令員兼政委的陳明義將軍之子）
60年后 陳昕和他的同事們駐扎在4000米海拔的工地上—— 6個小時的睡眠要分成幾次
認不得電子產品，卻能把工地上用的各類機械設備、筑路材料講得頭頭是道、清清楚楚，國道318線東海路指揮部副指揮長陳昕說，自己每天的生活中心，就是水穩(wěn)基層和瀝青路面。
2008年“5·12”汶川特大地震之后，國道318線東海路的改建工程被列為災后恢復重建項目，從那時起，陳昕便一直駐守在該工程位于理塘的項目部里。素有“生命禁區(qū)”、“世界高城”之稱的理塘縣，是參建人員眼里條件最艱苦、工作難度最大的一處，而陳昕和同事們在這里一扎根就是6年。他們工作的地方，平均海拔4000米以上。在這里，即使7、8月份的最高溫度也只有10攝氏度左右，每天呼吸的氧氣含量僅有內地的40%，每天真正的睡眠時間只有6個小時，并且還要分幾次睡。
危險時有發(fā)生。2011年7月13日，雅江縣突發(fā)特大暴雨泥石流災害，災情發(fā)生后，陳昕和指揮部全體人員帶領參建人員兵分兩路，一路人員幫助村民轉移財物，疏散村民至山上；另一路搶險人員操作機械，填筑防洪堤壩。因為搶救及時，措施得力，面目全非的國道318線東海路，只用了8天時間就實現全線單向通車。
目前，G318線東海路（除隧道、機電、房建工程外）已全面完工，工程內在質量過硬，外在通行舒適。陳昕和他的團隊在道路建設過程中設置G318線服務點，為過往驢友免費加水，提供路況信息；為當地百姓搭建便橋、便道；完成沿線接線工程、水系工程。（記者 李夢媛）
直擊所波大叔的新生活
“所波大叔家的土豆燉牦牛肉太棒了，吃完土豆泡溫泉，巴適得板。”關于騎行川藏線的網絡帖子上，口口相傳著這樣一句話。
今年63歲的所波大叔是甘孜理塘縣禾尼鄉(xiāng)冷戈村村民，他的家就建在318國道旁的毛埡大草原上。在理塘毛埡小學當了36年藏文老師之后，他退休回到村里。2012年4月，一個名為“517318所波大叔騎友之家”的客棧正式開業(yè)，諧音就是“我要騎行318”。
所波大叔家的客棧有40多人的接待能力，但一開始，最多的時候也只有一二十人住宿。“當時毛埡大草原名氣還沒打響，進來的路又不好，還缺電，來旅游的人比較少。”
2013年稻城亞丁機場正式通航，稻城至理塘的柏油路今年完成改造升級，一條筆直的大道連接兩地，被網友譽為“中國最美景觀大道”。
每年夏季，紛至沓來的游客住進了所波大叔的客棧。所波大叔的煩惱也多了，“房間太少，電供應不上。”
不過，這些都將成為過去。11月20日，總投資66.3億元的川藏電網聯網工程提前半年投運，所波大叔等甘孜南部居民開始用上穩(wěn)定安全的電力。“對于騎行高原的游客來說，洗個熱水澡，上會兒網是很快樂的事，有了電，這些都可以了。”所波大叔很高興，他已經擬好了未來發(fā)展計劃：修建澡堂、安裝熱水器，擴大后的客棧將有110多人的接待能力。(記者 劉川)
川藏公路一瞥。 (資料圖片)
瞭望甘孜
將以構建“綜合交通、智慧交通、綠色交通、平安交通”和暢通安全高速的現代綜合運輸體系為目標，從單獨的道路運輸向航空、鐵路、公路綜合運輸體系轉變。突出一個機場——甘孜機場建成通航；一條鐵路——川藏鐵路甘孜段開工建設。四條高速——北線高速力爭開工建設，南線高速公路雅安至康定段建成通車，康定至巴塘段力爭開工建設，瀘定至石棉、新都橋至爐霍高速公路納入規(guī)劃，力爭開工建設。普通公路則以加快推進國省干線升級改造、完善農村路網為主線，加快農村公路建設，健全管養(yǎng)機制，努力破解縣域經濟發(fā)展的交通瓶頸，實現人便于行、貨暢其流。阿壩
瞄準建設川西北地區(qū)交通樞紐目標，正在加快推進汶川至馬爾康高速公路、成蘭鐵路等重大交通項目建設，未來將形成由鐵路、公路、水運、航空等多種方式組成的綜合交通運輸體系。“十三五”期間，阿壩州還將規(guī)劃開工建設川青鐵路成都至馬爾康段，力爭開工建設成都至西寧鐵路黃勝關至西寧段；規(guī)劃開工建設馬爾康經阿壩至青海、綿陽至九寨溝、汶川至川主寺高速公路等項目。到2020年，全州高速公路通車里程計劃突破400公里，建成通往青海、甘肅方向的2條高速公路大通道；全州普通國省道二級以上里程比重達到60%以上，基本形成安全、暢通、便捷的普通國省干線公路網；100%建制村將通水泥（瀝青）路，100%鄉(xiāng)鎮(zhèn)建有等級客運站，具備條件的所有鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通班車。 (記者 陳建兵 松濤 整理)
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