四川日?qǐng)?bào) 2020年08月18日
8月10日，甘孜州雅江縣境內(nèi)318國(guó)道上的“天路十八彎”，進(jìn)入初秋盛景。 衡昌輝 攝
□川報(bào)記者 王眉靈
“如今能建設(shè)這些以前想都不敢想的路，離不開(kāi)整體水平的 提 升 。未來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施工程將不斷走向以前的工程禁區(qū)?！?/p>
8月是高原景致最美的季節(jié)。連日來(lái)，一波波旅客踏上寬敞的公路，或自駕、或乘車，游覽川西高原美景。
近年來(lái)，我省高速公路向深度貧困地區(qū)腹地延伸，普通國(guó)省道提檔升級(jí)，甘孜、阿壩、涼山三州交通狀況大為改善，從2012年至今，新建、改擴(kuò)建國(guó)省干道7000余公里。在高寒、高海拔、高地震烈度的三州地區(qū)興建交通運(yùn)輸大動(dòng)脈，四川省交通勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司（以下簡(jiǎn)稱“四川交通設(shè)計(jì)院公司”）發(fā)揮了重要作用，參與前期研究、勘察設(shè)計(jì)項(xiàng)目超過(guò)4200公里，占比6成以上。
●如何確保道路安全？
在路基上伸“屋檐”,在公路上“加蓋蓋”
在這4200公里項(xiàng)目中，交通規(guī)劃分院副總工程師何必經(jīng)手的就有上千公里。這位資深設(shè)計(jì)人員告訴記者，三州地質(zhì)災(zāi)害多，安全是國(guó)省道公路建設(shè)的最大考量。
“5·12”汶川特大地震發(fā)生后，國(guó)道317線成為第一條打通的西線通道，“國(guó)道317線汶馬路要改擴(kuò)建，我當(dāng)時(shí)正在現(xiàn)場(chǎng)做勘測(cè)?！焙伪鼗貞洠凡糠致范伪揪筒粚?，路基受損后還要加寬，難度更大。設(shè)計(jì)人員想了個(gè)辦法，將有足夠承重力的鋼筋混凝土梁橫在公路上，猶如路基伸了個(gè)“屋檐”出來(lái)。類似這樣的加寬方式，在省道217線瀘定到海螺溝段改擴(kuò)建、涼山州國(guó)道245線越西到昭覺(jué)段改擴(kuò)建等項(xiàng)目中都得到了運(yùn)用。
“5·12”汶川特大地震后，公路規(guī)劃設(shè)計(jì)增加了更多安全、防災(zāi)的內(nèi)容。設(shè)計(jì)人員通常先對(duì)隱患點(diǎn)的地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性進(jìn)行分級(jí)，因地制宜采取繞避、處置等措施，危險(xiǎn)性高且沒(méi)法繞避或處置的，多設(shè)置棚洞或明洞，以解決高位崩塌、落石等危害，保證道路行車安全。“2008年以來(lái)，三州國(guó)省干線公路新增明洞、棚洞超過(guò)50座?！焙伪卣f(shuō)。
棚洞或明洞，通俗說(shuō)，就是給公路“加蓋蓋”。設(shè)在哪？怎么設(shè)？要有科學(xué)數(shù)據(jù)支撐。橋梁與隧道設(shè)計(jì)分院總工程師廖沛源介紹，四川交通設(shè)計(jì)院公司先后申請(qǐng)了4個(gè)科研項(xiàng)目。
2017年，阿壩州茂縣石大關(guān)出現(xiàn)高危崩塌，導(dǎo)致國(guó)道213線斷道。搶通中，廖沛源等設(shè)計(jì)人員借鑒鋼結(jié)構(gòu)的棚洞形式，首次采用鋼波紋管拼接管道，不到一個(gè)月就建成一條約350米長(zhǎng)、8米寬的通道，可供小車雙向通行。這條臨時(shí)性通道至今仍在使用。
●如何兼顧建設(shè)與環(huán)保？
將草甸移植回填，讓公路融入大自然
在海拔更高的高原草甸區(qū)，“環(huán)境敏感點(diǎn)多，任何一處美景都是大自然的產(chǎn)物，一旦破壞將再難復(fù)得?！焙伪卣f(shuō)，生態(tài)、環(huán)保成為設(shè)計(jì)第一選擇。
國(guó)道213線郎木寺至川主寺段公路是最早一批凸顯生態(tài)環(huán)保理念的公路，平均海拔3500米，三分之二的路線行經(jīng)若爾蓋大草原和濕地保護(hù)區(qū)邊緣。按照“三最”原則——設(shè)計(jì)上最大限度保護(hù)、施工中最小程度破壞、施工前和施工中最大限度恢復(fù)，成功地建成了一條生態(tài)路，還首創(chuàng)了草甸移植環(huán)保施工方案，將道路途經(jīng)的草甸整塊切割并就地回植路基邊坡，草甸移植存活率達(dá)到80%左右。
川西高原一條條國(guó)省干道建設(shè)中，“交通+旅游”理念不斷融合和深入。
國(guó)道248線從新都橋到八美的公路上，有一段長(zhǎng)達(dá)20多公里的白楊大道。何必還記得，首次到國(guó)道248線公路勘測(cè)時(shí)正值秋天，沿線一大片白楊樹(shù)，或黃、或綠、或紅，顏色絢爛又美麗。路邊的游客得知這條路要改造時(shí)，第一反應(yīng)是：不要砍這些樹(shù)。
按照國(guó)道248線公路改建的標(biāo)準(zhǔn)，行車道需加寬至8.5米，為了保留下這些白楊樹(shù)，何必和同事靈活運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)，采用路基分幅，將排水、路基防護(hù)等工程放到了樹(shù)木外側(cè)，讓白楊樹(shù)成了道路的一部分。
旅游公路理亞路更是如此。省道216、217線理塘至稻城亞丁段公路的改建中，設(shè)計(jì)人員充分尊重原來(lái)老路的走向、線型，利用自然條件進(jìn)行改造提升，并在“高原條件下不良地質(zhì)病害處治”“高原脆弱生態(tài)環(huán)境保護(hù)”等關(guān)鍵技術(shù)上進(jìn)行了創(chuàng)新，成為了公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)并重、公路景觀與自然環(huán)境和諧的典型代表。
●如何克服地勢(shì)影響？
參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)因地制宜，設(shè)計(jì)敢于突破創(chuàng)新
設(shè)計(jì)人員還談到一個(gè)重要觀點(diǎn)：在地形地勢(shì)迥異的川西高原，部分道路應(yīng)不拘泥于常規(guī)，適當(dāng)突破創(chuàng)新。
道路設(shè)計(jì)二分院副總工程師柳苑新介紹，比如按二級(jí)道路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的公路，路基寬度、坡度、彎曲度等都有具體的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但在三州修路，需要具體情況具體分析。
涼山州原省道310線寧南到會(huì)東公路，有一段長(zhǎng)達(dá)數(shù)十公里的長(zhǎng)下坡路段。接手該路段改建項(xiàng)目后，柳苑新現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)發(fā)現(xiàn)，老路的縱斷面坡度太大，不符合改建標(biāo)準(zhǔn)，若要放緩坡度，需將老路削去很多，增加更多建設(shè)成本，也會(huì)對(duì)山區(qū)植被造成諸多影響。
有沒(méi)有其他解決方式？經(jīng)過(guò)充分論證，并輔以其他安全措施后，方案最終確定——結(jié)合公路沿線場(chǎng)鎮(zhèn)相對(duì)平緩的點(diǎn)位，將全線分為4個(gè)區(qū)段，分別在對(duì)應(yīng)的區(qū)段修建停車、觀景、休憩區(qū)域，讓行經(jīng)車輛在這些點(diǎn)位慢下來(lái)，緩解連續(xù)下坡帶來(lái)的安全隱患。建成后的該段長(zhǎng)下坡公路全長(zhǎng)23公里，若完全沿用規(guī)范指標(biāo)，則需 25公里。
打破常規(guī)，還體現(xiàn)在敢于突破創(chuàng)新。
雅葉高速公路康定過(guò)境段全長(zhǎng)18公里，其中，跑馬山1號(hào)隧道、2號(hào)隧道總長(zhǎng)就有15.6公里，兩條隧道構(gòu)成了一個(gè)M形。跑馬山1號(hào)隧道經(jīng)歷了三次轉(zhuǎn)向、2號(hào)隧道經(jīng)歷了兩次轉(zhuǎn)向，設(shè)計(jì)極為復(fù)雜。
橋梁與隧道設(shè)計(jì)分院副總工程師袁松介紹，受地勢(shì)影響，康定過(guò)境段只能在貢嘎山自然保護(hù)區(qū)和折多河之間的狹窄范圍內(nèi)展線，且要克服巨大高差，因此才有了如此設(shè)計(jì)的跑馬山隧道群，“超復(fù)雜線形、超大轉(zhuǎn)向、超大高差、超高設(shè)防烈度等，世界罕見(jiàn)?！?/p>
跑馬山隧道建成后，高速公路將繼續(xù)向西藏方向延伸?！叭缃衲芙ㄔO(shè)這些以前想都不敢想的路，離不開(kāi)整體水平的提升?！痹烧J(rèn)為，未來(lái)，基礎(chǔ)設(shè)施工程將不斷走向以前的工程禁區(qū)。
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