甘孜日?qǐng)?bào) 2017年07月20日
從理塘到亞丁，這條綠色生態(tài)公路成為高原上的一道風(fēng)景線
夏日毛埡壩。（張成信 攝）
■王眉靈
7月中旬，成都市民肖健開車去稻城，特意在朋友圈曬理亞路：寬闊平整的黑油路面蜿蜒向前，路邊是盛開的鮮花、枝葉繁盛的彩林、高高的白塔，成群結(jié)隊(duì)的牦牛悠閑地跨過道路……
理亞路位于海拔3000米以上的川西高原，是省道216、217線之間的連接線、理塘縣城至稻城亞丁之間的一條旅游公路，遵循安全優(yōu)質(zhì)、生態(tài)環(huán)保理念打造的一條示范路，于2014年完成改建投用。今年4月，理亞路獲得中國(guó)公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)。
讓公路融入自然
每個(gè)角度都美成明信片
7月14日，曹建國(guó)又出發(fā)了。騎著小摩托，盛著水的桶綁在車上，他沿著理亞路慢慢騎行，時(shí)不時(shí)停下來，給路邊盛開的花叢澆上點(diǎn)水。
作為理亞路稻城吉乙養(yǎng)護(hù)段的一名養(yǎng)護(hù)工人，從3年前理亞路通車起，給花澆水就成了曹建國(guó)的一項(xiàng)日常事務(wù)。燦爛的陽(yáng)光下，一叢叢格?；ā⒉ㄋ咕崭?jìng)放，柏油路像是放在花帶里，映在道路盡處的藍(lán)天白云下，每個(gè)角度都美成明信片。
“花都是縣上統(tǒng)一種的，我們主要負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)?！辈芙▏?guó)說，高原上種花不容易，天干是常有的事，有時(shí)牛、羊還會(huì)來破壞。高原土凍，花籽落下后難以自然生長(zhǎng)，每年11月，縣公路養(yǎng)護(hù)局的人員就會(huì)來收種，來年4月播種，到5月的時(shí)候花兒就抽芽了。7月，高原最美的旅游季節(jié)，花兒們陸續(xù)盛開，綻放美麗，花期直至10月。
理塘縣公路養(yǎng)護(hù)局養(yǎng)護(hù)計(jì)劃科科長(zhǎng)杜強(qiáng)介紹，公路建成交付地方使用時(shí)，公路兩邊的邊坡上就撒播了花種、草種，讓道路兩側(cè)形成花帶花海。每年，公路養(yǎng)護(hù)局都要查看花帶有無破壞，并及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)種。
讓公路融入自然的，不僅僅是花。馳騁理亞路，不時(shí)可見牛羊在路旁的草坡上，悠閑地吃草。若路牌提示限速40公里時(shí)，就真的需要慢下來了：前面，極有可能是動(dòng)物通行的專用通道。
“高原上有不少野生動(dòng)物，還有牧民放牧的牛、羊。”理亞路設(shè)計(jì)單位、省交通運(yùn)輸廳交通設(shè)計(jì)院環(huán)保處處長(zhǎng)孫家振介紹，理亞路穿越高原，對(duì)某些動(dòng)物的活動(dòng)路徑帶來影響，在動(dòng)物活動(dòng)比較頻繁的6個(gè)區(qū)域，專門設(shè)置了動(dòng)物通行專用道。
動(dòng)物通行專用道不是另外新建道路，而是把這部分區(qū)域作為人、動(dòng)物共用的專用道，并提前設(shè)立警示牌，提示經(jīng)過的行人?！翱吹竭@個(gè)牌子，車速會(huì)不自覺地慢下來。”肖健說，有一種人和動(dòng)物自然相處的融洽感。
高原草甸揭起又鋪下
建設(shè)與生態(tài)恢復(fù)同步
孫家振正在著手進(jìn)行國(guó)道215線巴塘竹巴籠至得榮二龍橋公路改建、省道307線（現(xiàn)改為國(guó)道245線）西昌川興至昭覺縣城段改建公路的設(shè)計(jì)。這兩條路，一條位于甘孜州，一條位于涼山州，交由省交通運(yùn)輸廳設(shè)計(jì)，運(yùn)用理亞路的設(shè)計(jì)理念，把旅游公路改建得更安全、更美麗、更環(huán)保。
今年4月，理亞路獲得業(yè)內(nèi)最高榮譽(yù)，中國(guó)公路交通優(yōu)秀設(shè)計(jì)一等獎(jiǎng)，儼然已成業(yè)內(nèi)標(biāo)桿。
理亞路經(jīng)過了海子山和亞丁兩個(gè)國(guó)家級(jí)自然保護(hù)區(qū)。這里的一花一草一樹一木一石都是上天賜予的寶貴財(cái)富。這條路，如何修，考驗(yàn)著建設(shè)者的智慧?！皠偨邮衷O(shè)計(jì)的時(shí)候，目標(biāo)就很明確：要建一條綠色的公路，一條可供示范的旅游公路?！睍r(shí)隔5年，理亞路設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人唐曉波仍記憶猶新。
綠色，就是要保護(hù)生態(tài)。改建設(shè)計(jì)中，長(zhǎng)約225公里的理亞路有95%利用了原有的路線，僅局部加寬取直。結(jié)合地形，除部分凍土段增高路面標(biāo)線外，能放低的地方全部放低，最深的地方，相當(dāng)于把原有的路面“鏟掉”了1米。
“路面低了，就可以更好地與周邊景致銜接?！碧茣圆ㄕf，以前的道路太突出，和道路兩側(cè)就分開了；現(xiàn)在路邊的邊坡坡度更平緩，廣泛撒播花種草種、點(diǎn)植喬灌木，讓植物成為周邊環(huán)境的自然延伸，與周圍環(huán)境渾然一體。
還有修復(fù)生態(tài)。理亞路穿越了高原、草甸、古冰帽、峽谷等不同區(qū)域，海拔從3000米到4600米不等，公路建設(shè)不可能對(duì)環(huán)境沒有傷害。如何將對(duì)自然的破壞降到最小？
唐曉波們提出了“土建施工與生態(tài)恢復(fù)同步”。
在不得不拓寬路面的區(qū)域，建設(shè)者將原地面的草甸小心翼翼揭起來，切割成厚30厘米、長(zhǎng)寬60厘米×60厘米的方塊，整整齊齊碼在一起，并澆水養(yǎng)生。待路基成型后，再重新鋪回路邊。有30多萬平方米的草甸用這種方式施工，成活率達(dá)到了90%。沿線喬灌木較多的地段，則將喬灌木含根部土壤整體移植，最大限度地保護(hù)生態(tài)環(huán)境和原有植被，保留原有高原生態(tài)。
如今，行駛在理亞路，一路看到的高原美景，就是這樣保護(hù)留下來的。
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