甘孜日報 2021年02月25日
世界進出口海拔高差最大隧道有望今年貫通
雅葉高速康定樞紐。 洛絨尼瑪 攝
本網訊 2月20日，記者在康定跑馬山隧道深處看到，LED燈把約10米高的施工臺車照得透亮，9名工人站在“格子間”上手持風鉆努力向前，堅硬的巖層一點一點破碎，一條“地鐵”式的高速公路不斷延伸。
“正月初九下午，牛年施工第一炮就在跑馬山1號隧道左洞炸響，為項目吹響春節(jié)后復工的‘集結號’！”在位于康定市爐城街道升航村的施工現場，四川交投建設工程股份有限公司康新K1-1項目副經理魏洪斌正熱情飽滿地指揮，為加快項目施工提供動力， “今年之所以這么早開工，是因為想把去年受疫情影響的進度搶回來，希望大家都擰緊發(fā)條只爭朝夕，早日攻克這個世界性難題?！?/span>
魏洪斌口中的“世界性難題”，正是雅葉高速康定過境段跑馬山1號隧道。這條隧道設計長度8780米，進出口高差卻達到了222米，為世界高速公路隧道之最。
“222米相當于80層樓高，從進口至出口如果全部走直線，那坡度根本達不到高速公路行車要求，因此在設計時專門繞了一個彎，這是條刻意拉長的隧道?！彪m然此前魏洪斌便有在高原建設公路的經驗，但仍然覺得這條道路的設計極其“震撼”，“跑馬山2號隧道也是短距離抬升的工程，設計時拐了一個彎后，1、2號隧道恰好組成S型，這樣的工程我是第一次參與?！?/span>
“僅僅這個設計，就足以說明這是個‘難如筑天梯’的工程，而施工并不是簡單地‘看圖說話’！”談到隧道掘進，跑馬山隧道進口現場總工李錦勇感慨頗深。他認為在施工中遇到的突發(fā)情況，才是真正的困難重重，“巖爆、涌水、斷裂帶、偏壓大變形、不明氣體噴出......這一地區(qū)地質條件極其復雜多樣，導致許多突發(fā)情況出現，幸虧我們的預案非常全面實用，才確保了施工人員安全?！?/span>
“處理巖爆、涌水都比較麻煩，好在我們已經積累了一些經驗。預計今年將加大投入，在確保安全質量的前提下，加快施工進度。”魏洪斌說，在這樣的施工條件下，每掘進1米都是了不起的進步，“每個施工人員，想到正在參與創(chuàng)造世界紀錄的工程，都非常自豪?！?/span>
魏洪斌表示，預計今年將實現跑馬山1號隧道左右洞通風橫洞工點至出口段貫通。截至目前，本項目已完成約50%的工程量，今年項目部將采取通風橫洞工點反打，增加工作面、加大人員和設備投入等措施全面加快施工進度，力爭在今年年底實現隧道出口段率先貫通。
就在跑馬山1號隧道不斷延伸的同時，這條有著“康定繞城高速”之稱的其他組成工程也在加緊施工中。在升航特大橋施工現場，運土車、攪拌車來回穿梭，一字排開的橋墩之間的距離正在“縮短”；在跑馬山2號隧道內，時時傳來聲聲巨響，運輸車有條不紊將渣土運走；在每一個施工點上，建設者們踏著牛年開工的鼓點，正與時間賽跑……
預計全長17.8公里的雅葉高速康定過境段將于2022年全線通車，而和這條全立交橋隧比高達94%的高速公路“無縫銜接”的是康新高速公路。四川省發(fā)改委已經披露，G4218線康定至新都橋高速公路作為全省13個重點交通項目之一，將于2021年開工建設。
康定過境段是雅葉高速（四川雅安至新疆葉城）公路的組成部分，也是成都至康定至西藏高速公路的組成部分。全長15公里的跑馬山1號、2號兩座特長隧道是重難點工程。全線設置2處互通、1處服務區(qū)、1處停車區(qū)，服務區(qū)、停車區(qū)均與互通合設。項目按全部控制出入、全立交的雙向四車道高速公路標準建設。
記者 李婭妮
