■ 新華社記者 徐博 中國交通報(bào)記者 藍(lán)喬
投資11.5億元,在海拔4300米左右的高山打一個7048米長的隧道,以便司機(jī)不用翻越最高海拔為5050米的老盤山公路,單向節(jié)約里程大約20公里。這樣的工程,值嗎?
親歷雀兒山的“懸崖公路”前,記者對此真的沒有信心。雀兒山位于國道317線甘孜州德格縣境內(nèi),主峰海拔6168米,是國道317線內(nèi)地進(jìn)出西藏的主要通道,上世紀(jì)50年代初由進(jìn)藏的十八軍最早修通公路。
“我們盼著雀兒山隧道早日修通,因?yàn)槊磕赀@里都會發(fā)生交通事故,僅我認(rèn)識的就有20多人在雀兒山老路上喪生。”德格門扎寺寺管會副主任桑登告訴記者。
由于海拔高、地質(zhì)條件復(fù)雜,這里被稱作“川藏第一險”,過往司機(jī)有“冬過雀兒山,如闖鬼門關(guān)”的說法。自東向西翻過雀兒山時,走的是公路內(nèi)側(cè),記者對此體會并不深。回程時在公路外側(cè)感覺完全不同:
一是路窄——有的地方只有3米至4米寬,兩輛越野車錯車已屬不易,載重貨車相遇時通過的難度就更可想而知了,因此堵上幾個小時是家常便飯。
二是山高——放眼望去,一路的懸崖落差恐怕都在百米以上,只要翻下去就很難有任何求生機(jī)會,一路上感到“頭皮發(fā)麻”“雙腿發(fā)軟”應(yīng)該是很正常的反應(yīng)。
三是路況、天氣復(fù)雜,錯車時,由于要盡量留出空當(dāng),遇到路基不穩(wěn)或是車輛失控,一車隨時有可能翻落懸崖;即便只有一輛車通行,因?yàn)榈缆凡黄?,車輛不斷“跳躍”,也著實(shí)令人揪心;由于海拔高,9月的時候,路邊已有積雪,冬季道路結(jié)冰,即便單邊放行,安全系數(shù)也很低。
生命無價。由此看來,修建雀兒山隧道不但值,而且十分迫切!
“每年的交通事故都會給當(dāng)?shù)厝嗣駧砗艽蟮纳拓?cái)產(chǎn)損失,當(dāng)?shù)匕傩諛O為痛心。”桑登告訴記者,就是在今年,自己的一位朋友就由于避讓對面車輛而掉落懸崖……
德格縣政府縣長黃杰介紹,雀兒山隧道的建設(shè)已經(jīng)成為縣政府的“一號工程”,當(dāng)?shù)厝罕娨矘O為支持,在開工的時候,很多自發(fā)前去慰問,場面甚為壯觀,附近寺廟的高僧大德也紛紛前往祈福。
雀兒山隧道項(xiàng)目業(yè)主單位負(fù)責(zé)人閆平告訴記者,目前,雀兒山隧道主洞已掘進(jìn)2819米,預(yù)計(jì)2017年貫通。(新華社成都9月24日電)