甘孜日?qǐng)?bào) 2018年01月01日
雅康高速起點(diǎn)草壩互通。
喇叭河隧道群隧道之間的連接點(diǎn)。
四川藏區(qū)首條高速。
二郎山隧道瀘定入口。
瀘定收費(fèi)站。
對(duì)巖樞紐立交橋。
二郎山隧道熒光天幕。
青衣江大橋全景。
■本網(wǎng)記者 李婭妮 肖宵/文 張兵 張皓瑜 余秋林/圖
一場(chǎng)暌違的冬雨，讓折多河畔天幕低垂，而瀘定縣的彩虹橋頭卻人流如織。鼎沸的人聲熱切期盼著雅康高速的到來(lái)，四川藏區(qū)不通高速公路的歷史，將在2017年最后一天結(jié)束。
12月31日上午9時(shí)，距離雅康高速并入四川高速公路網(wǎng)試運(yùn)行還有9小時(shí)，車流大軍已蜂擁而至彩虹橋。在工程部人員的指引下，記者驅(qū)車匯入。提前沿著瀘定互通連接線盤旋向上，4.5公里距離，繞行了4個(gè)回頭彎，攀行高差近250米，超前體驗(yàn)雅康高速雅瀘段95公里的“云中天路”。
齊整的標(biāo)志線、指示路標(biāo)，安全的隔離柵、防護(hù)網(wǎng)，醒目的信號(hào)燈、提示牌……道路附屬設(shè)施井然齊備，體驗(yàn)車隊(duì)從ETC車道剛駛出，高懸著“雅康高速歡迎您”電子指示牌的瀘定收費(fèi)站出現(xiàn)在眼前，二郎山隧道近在咫尺。
胸中有溝壑 腹中有乾坤
從近半個(gè)世紀(jì)“車過(guò)二郎山，如過(guò)鬼門關(guān)”，到長(zhǎng)驅(qū)直入“全高速時(shí)代”，翻越二郎山的路幾經(jīng)更迭，但正如新溝隧道洞口鍥刻著的“青山綠水長(zhǎng)，曲折在二郎”字樣所示，在山水間靜穆相守的洞與隧，默默傳頌著今昔建設(shè)者的艱辛與睿智。
“斗轉(zhuǎn)星移、白云蒼狗……”，常年穿行在川藏線上的老司機(jī)可能想都不敢想——從此翻越二郎山，僅僅只需15分鐘；從此冬行二郎山，不再冰天雪地。
十八軍開(kāi)掘的川藏公路入藏門戶二郎山埡口，曾經(jīng)要翻越兩三天；國(guó)家“九·五”計(jì)劃重點(diǎn)建設(shè)的川藏公路二郎山公路隧道，曾經(jīng)要走上兩三個(gè)小時(shí)；今天，記者試跑發(fā)現(xiàn)，這條全國(guó)高海拔地區(qū)建成通車長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速公路隧道，按60公里時(shí)速行進(jìn)，跑完13.4公里，剛好15分鐘。
寬闊平坦的路面，防眩減光的罩板，多功能的交換帶，植物布展的景觀帶，4公里一隔的4車道，LED天幕照明，地面導(dǎo)航指引燈帶，巨型風(fēng)轉(zhuǎn)的排氣孔……都讓司乘人員在原本閉塞壓抑的空間里倍感舒適，降低行車心理壓力，行車安全風(fēng)險(xiǎn)。
架橋穿山處 壯美云中路
從二郎山特長(zhǎng)隧道驅(qū)車東行，高速公路就撲入了崇山峻嶺的懷抱。過(guò)瀘定進(jìn)入新溝境內(nèi)后，高架橋和涵洞越來(lái)越多，兩河口、大柏牛、前碉溝、水獺坪、喇叭河……不足11公里的距離，7座隧道散落其間，一進(jìn)一出之間，潮濕的氣息撲面，洞中煙塵彌漫，橋上云霧繚繞。
道路兩旁山嶺逶迤，觸目所見(jiàn)的高速公路，幾乎全都搭建在山腰帶際之間，如同蒼山綠水上的一條“彩練”。山河與路橋隧的錯(cuò)落有致，車上的人便更有一種與藍(lán)天白云的距離越來(lái)越近的錯(cuò)覺(jué)。沿線綠化因地制宜，打造水體山體景觀，“車在路上行，路在景中生，人在畫(huà)中游”的美感油然而生。
站在遠(yuǎn)處眺望，山巒澗河之上的高架“黃金橋”，似一輪美麗虹弧跨過(guò)國(guó)道318“腸梗阻”黃大牙段。此時(shí)仍處交通管制的狹路上，拖掛貨車靜候放行；同一時(shí)刻在對(duì)岸河壩的臨時(shí)便道上，進(jìn)出甘孜的車輛牽成一線川流不息；而就在它們的上空，一根根墩柱拔地而起，藍(lán)天白云近在咫尺。
5座特長(zhǎng)隧道，5座特長(zhǎng)橋梁……95公里之間，橋隧比約70%。林立的山峰如一顆顆翠綠的明珠，91座橋隧似一個(gè)個(gè)的珠孔，雅康高速公路雅瀘段便是串起這奇珍異寶的飄襟舞帶。
倚天起長(zhǎng)歌 劍指大仁煙
常年陰雨綿綿、區(qū)域性斷裂帶、Ⅷ度地震裂度區(qū)、山體破碎溝壑縱橫……當(dāng)車行至大仁煙大橋，高達(dá)210米的邊坡映入眼簾時(shí)，仿佛才能直觀感受到，鋪就這條“云端高速”所面臨的世界性“五個(gè)極其”的巨大攻堅(jiān)課題。
2016年7月，大仁煙大橋紅線外邊坡大面積滑坡，損毀了已建成的橋墩。如今大仁煙大橋重建完畢，垮塌的邊坡全然已被混凝土覆蓋，數(shù)百個(gè)加固體牢牢鎖住了山體。
“不能止步于‘治堵’，‘防未病’的預(yù)判預(yù)警更為重要。” 現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人解釋，12萬(wàn)余方的滑坡積石，足足花了5個(gè)月的清理時(shí)間，行之有效的地災(zāi)監(jiān)測(cè)迫在眉睫，北斗衛(wèi)星地災(zāi)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)順勢(shì)而生，現(xiàn)已全面投入到雅康高速沿線72個(gè)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)點(diǎn)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)山體位移等情況。
錦帶盤碧野 銀龍舞云端
上午11時(shí)許，當(dāng)記者驅(qū)車到達(dá)對(duì)巖樞紐互通立交，用無(wú)人機(jī)從空中俯拍，這個(gè)縱橫交錯(cuò)、恢弘磅礴的交通樞紐，宛如盤旋在云端的銀龍，又似在大地上延伸的血脈，其造型、規(guī)模、結(jié)構(gòu)都令人嘆為觀止。
站在雅康高速連接對(duì)巖互通的匝道，前方赫然入目的指示牌分立幾側(cè)，連接成都的成雅線、西昌的雅西線以及雅安的雅康線，3條高速橫跨國(guó)道108，4層的高速立交涇渭分明卻又彼此密切相連。這是暢通的樞紐，這是科技的筆力，這是大道的至美。
同樣，在雅康高速的起點(diǎn)、記者體驗(yàn)行程的終點(diǎn)——草壩樞紐互通，與樂(lè)雅高速公路互通互聯(lián)。這或許意味著，諸如瀘州、宜賓等G5京昆高速公路、G93成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)環(huán)線上的一個(gè)個(gè)城鎮(zhèn)，川西之行可直接取道雅康高速，不必要繞行成都。
更重要的是，可以預(yù)見(jiàn)雅瀘段通車后，2.5小時(shí)的川西游勢(shì)必給瀘定縣城的通行能力帶來(lái)前所未有的挑戰(zhàn)。單循環(huán)的交通組織通行，拓道為單向2車道及截彎取直開(kāi)挖新隧道等紓堵方式呼之欲出。
大道繪長(zhǎng)卷 夢(mèng)想在延伸
雅康高速雅瀘段的試通行，不僅將大大縮短藏區(qū)到內(nèi)地的距離與時(shí)間，更將為大美甘孜的全域旅游打造出一條黃金走廊。吟唱千年的“茶馬古道”已成歷史，昔日人背馬馱翻山越嶺、長(zhǎng)路漫漫，而今雅康高速隧貫東西、道通天下，草原、雪山、牧場(chǎng)、冰川、溫泉、莽林……連接成線，貫通川西乃至五省藏區(qū)，正從概念一步步走向現(xiàn)實(shí)。
歲末年初，《香巴拉深處》《貢嘎》等一批制作精良的紀(jì)錄片陸續(xù)登上央視，“圣潔甘孜”的絕美風(fēng)光和神秘文化站在了全國(guó)熒屏的中央，從自然美景、茶馬古驛到雅康高速，筑路的精良技藝和深埋其中的文化傳承的脈絡(luò)，讓海內(nèi)外的人們都期冀著，在今天的雅康高速上看云卷云舒。
從古代懸崖絕壁穴山為孔、插木為梁筑成山間棧道，到一步步修建高速公路，甘孜在崇山峻嶺間的飛越，令更多人可以看到天空明凈、湛藍(lán)、深邃，云朵潔白晶瑩多姿，霞光明媚璀璨。
期盼中，雅康高速一點(diǎn)點(diǎn)沿著建設(shè)者的足跡，向我們靠近；希冀中，通衢大道一次次朝著甘孜的未來(lái)，不斷延伸。據(jù)交通運(yùn)輸部門消息，康定至新都橋?qū)⑿藿ǜ咚俟?，已開(kāi)始進(jìn)行前期工作，計(jì)劃一期工程于2020年建成通車。二郎山之后，折多山，將成為下一個(gè)被“逾越”的天塹。
下午6點(diǎn)，記者驅(qū)車駛?cè)胙虐膊輭问召M(fèi)站，從并網(wǎng)運(yùn)行的高速踏上回程。這一路，將不再會(huì)有駕車之勞、停車之難、堵車之苦，這一次，將充滿收獲、喜悅與感動(dòng)。
這一天，將注定被載入史冊(cè)。
從2018年1月1日開(kāi)始，從成都到“圣潔甘孜”的距離，僅有2.5小時(shí)而已。
新的時(shí)代，新的夢(mèng)想，高速已通，未來(lái)已來(lái)！
雅康全線預(yù)計(jì)明年底開(kāi)通 未來(lái)擬延伸至新都橋
元旦小長(zhǎng)假前夕，雅康高速雅安至瀘定段于12月31日試通車的消息傳遍網(wǎng)絡(luò)，從成都繞城出發(fā)，最快只要2.5小時(shí)便能到瀘定看鐵索橋、去海螺溝泡溫泉，川A大軍又有了一條新的旅游線路。
不過(guò)，車輛蜂擁而至，瀘定縣城道路相對(duì)狹窄，勢(shì)必造成擁堵，瀘定縣城也將實(shí)施單循環(huán)交通組織。
雅安至瀘定段開(kāi)通后，剩下的瀘定至康定段何時(shí)能開(kāi)通？記者了解的最新消息是，雅康高速有望在明年年底全線開(kāi)通。同時(shí)，雅康高速擬繼續(xù)往西延伸，康定至新都橋建設(shè)高速也已提上日程。
●穿越13條斷裂帶 15分鐘穿越二郎山成現(xiàn)實(shí)
從雅安出發(fā)，途經(jīng)天全、二郎山，抵達(dá)瀘定縣城，雅康高速雅安至瀘定段，在12月31日下午6點(diǎn)，正式面向社會(huì)車輛開(kāi)通了。
雅康高速2014年正式開(kāi)工，而13.4公里長(zhǎng)的二郎山特長(zhǎng)隧道因施工難度大，提前于2012年開(kāi)工建設(shè)，一條隧道便耗時(shí)五年。
走過(guò)川藏線的老司機(jī)都知道，國(guó)道318線路窄車多，尤其是翻越二郎山，2個(gè)小時(shí)才能翻過(guò)去，山上氣象條件多變，險(xiǎn)象環(huán)生。
二郎山隧道地質(zhì)條件極其復(fù)雜，被譽(yù)為地質(zhì)博物館，隧道位于Ⅷ度地震烈度區(qū)，穿越13條區(qū)域性斷裂帶，為保護(hù)大熊貓棲息地，在世界上首次采用從斜井從主洞反向施工。
今后，大家再也不用走國(guó)道318線翻越二郎山，走高速路隧道僅需15分鐘。
●首次啟用北斗系統(tǒng) 實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沿線地質(zhì)災(zāi)害
2016年7月，因?yàn)檠虐彩羞B續(xù)降雨，大仁煙大橋紅線外邊坡忽然滑坡，并沖毀了已建成的橋墩，如今大仁煙大橋已重建完畢。
在大橋旁，一個(gè)高達(dá)210米的邊坡聳立著，上面已經(jīng)被混凝土覆蓋加固，數(shù)百個(gè)加固體牢牢鎖住山體，這便是去年發(fā)生垮塌的邊坡。
“滑坡產(chǎn)生的積石，足足花了5個(gè)月才清理完畢。”現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人介紹，在災(zāi)害發(fā)生后，他們安裝了5套北斗衛(wèi)星地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，用于實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)山體變化。
“通過(guò)布設(shè)多個(gè)點(diǎn)位，可以監(jiān)測(cè)到山體有無(wú)移動(dòng)、移動(dòng)多少，如有異動(dòng)便立即采取措施。”這種北斗衛(wèi)星地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，也是在全省高速建設(shè)中首次使用。
據(jù)了解，在滑坡發(fā)生后，建設(shè)方也對(duì)雅康高速沿線山體進(jìn)行了全面排查，共梳理出72個(gè)地質(zhì)災(zāi)害監(jiān)測(cè)點(diǎn)，北斗系統(tǒng)也將應(yīng)用到雅康高速后期運(yùn)營(yíng)管理中。
●試通車后 瀘定縣城實(shí)施單循環(huán)交通
可以預(yù)見(jiàn)，在雅瀘段開(kāi)通后，原來(lái)大量走國(guó)道318線進(jìn)藏的車輛，都要走雅康高速，同時(shí)也會(huì)有大量自駕的車輛，經(jīng)過(guò)雅康高速到瀘定、海螺溝和喇叭河游玩。
其次，瀘定互通和瀘定縣城高差達(dá)250米，為此施工方在互通立交下布置了4個(gè)回頭彎，在4.5公里距離內(nèi)，克服了200米高差。
問(wèn)題來(lái)了，瀘定縣城到互通立交有5.7公里距離，沿途大多為兩車道，大量車輛下高速后，都要到瀘定縣城，再往天全或康定走，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生一定擁堵。
據(jù)雅康公司介紹，在雅瀘段開(kāi)通后，瀘定縣城將實(shí)施單循環(huán)交通，前往康定的車輛不能進(jìn)城，直接右轉(zhuǎn)走國(guó)道318線，在瀘定縣城上高速的車輛，將通過(guò)康巴大橋繞行上高速。
據(jù)悉，施工方也將實(shí)施二期工程，改造從瀘定收費(fèi)站進(jìn)瀘定縣城的道路，截彎取直開(kāi)挖新隧道，將部分道路拓寬到單向2車道。
●正在建設(shè)大渡河興康特大橋 河谷瞬間風(fēng)速可達(dá)12級(jí)
雅康高速全長(zhǎng)135公里，在雅瀘段的95公里開(kāi)通后，尚剩余40公里，從瀘定互通開(kāi)始，經(jīng)大渡河興康特大橋、大渡河西岸展線，再途經(jīng)由九座隧道組成的隧道群，最后抵達(dá)康定城東。
在瀘定至康定段，大渡河興康特大橋是控制性工程，兩座高達(dá)188米的主墩佇立在大渡河邊，十分壯觀，工人們?cè)跇蛏霞泳o作業(yè)，大渡河水在橋下緩緩?fù)ㄟ^(guò)。
興康特大橋主跨達(dá)到1100米，是川藏線上主跨最長(zhǎng)的橋梁，由于地處高原，施工現(xiàn)場(chǎng)的晝夜溫差，也達(dá)到了15攝氏度，早上晚上很冷，中午又有點(diǎn)熱。
由于大橋位于大渡河河谷中，氣象條件多變，瞬間風(fēng)速能達(dá)到32.6米/秒，相當(dāng)于12級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速，每天下午兩點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)起風(fēng)，只要風(fēng)速超過(guò)6級(jí)，工人便停止施工。目前，興康特大橋主纜已架設(shè)完畢。
12月29日，記者從藏區(qū)高速公司了解到，雅康高速瀘定至康定段，有望在2018年年底貫通，也就是說(shuō)，雅康高速有望明年年底實(shí)現(xiàn)全線貫通，屆時(shí)從成都至康定最快僅需4小時(shí)。
●未來(lái)規(guī)劃 繼續(xù)延伸 康定至新都橋擬建高速路
公開(kāi)報(bào)道顯示，甘孜州交通部門曾發(fā)布消息，雅康高速將繼續(xù)向藏區(qū)延伸，康定至新都橋?qū)⑿藿ǜ咚俟?，一期?xiàng)目總投資32.77億元，計(jì)劃2020年建成通車。
據(jù)了解，康定至新都橋高速全長(zhǎng)90余公里，共分兩期建設(shè)，其中第一期為康定過(guò)境試驗(yàn)段。
一期工程起于康定城，東接雅康高速，止于榆林新區(qū)，全長(zhǎng)17公里，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，全立交雙向四車道。主體工程設(shè)置隧道3座、橋梁4座，將建設(shè)兩處互通式立交，橋隧比為93.65%。
二期工程為榆林新區(qū)至新都橋段，全長(zhǎng)70多公里，力爭(zhēng)“十三五”期間開(kāi)建。
目前，從康定至新都橋要翻越4000米的折多山，70多公里路段，要花兩個(gè)多小時(shí)，如果康定至新都橋高速建成，將大量縮短用時(shí)，免去翻越折多山之苦。
（據(jù)《華西都市報(bào)》）
“圣潔甘孜” 不再遙遠(yuǎn)
——寫在雅康高速雅安至瀘定段試通車之際
■本網(wǎng)評(píng)論員
經(jīng)過(guò)3年多時(shí)間的建設(shè)，全長(zhǎng)95公里的雅康高速公路雅安至瀘定段，于2017年12月31日18：00正式并入四川高速公路網(wǎng)試通車運(yùn)行。雅康高速公路雅瀘段的試通車，改寫了四川藏區(qū)不通高速公路的歷史，標(biāo)志著我州經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將迎來(lái)一個(gè)嶄新的時(shí)代。
一直以來(lái)，落后似乎成了我州的代名詞。我州落后，落后在交通。沒(méi)有一寸一級(jí)公路、沒(méi)有一寸高速公路、沒(méi)有一寸鐵路的甘孜，曾經(jīng)戴著全省交通排名倒數(shù)第一的“桂冠”。我們有豐富的民族文化和旅游資源，卻因交通不暢，旅游業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展遲緩，各族人民坐擁青山綠水，卻換不來(lái)“金山銀山”，“圣潔甘孜”一度是遙遠(yuǎn)的代名詞。
2014年，雅康高速公路開(kāi)工建設(shè)，我州踏上了改寫落后交通的歷史征程。
雅安到康定高速公路是國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中雅安至新疆葉城高速公路的一段，是成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)、川南經(jīng)濟(jì)區(qū)和攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)連接甘孜藏區(qū)進(jìn)而通往西藏的重要通道。這條高速公路從四川盆地向青藏高原延伸，穿越深山峽谷的橫斷山區(qū)，全線幾乎“腳不沾地”。本次試通車路段橋隧占比約70%，試通車后，駕車從成都繞城高速出發(fā)，2.5小時(shí)就可以到達(dá)我州瀘定縣，較目前時(shí)間縮短近一半。
雅康高速公路雅瀘段的試通車，不但結(jié)束了我州沒(méi)有一寸高速公路的歷史，也標(biāo)志著我州交通發(fā)展迎來(lái)了一次新的飛躍，實(shí)施交通先行戰(zhàn)略取得了新的突破，“圣潔甘孜”將不再遙遠(yuǎn)。
12月31日，一個(gè)辭舊迎新的日子，一個(gè)激動(dòng)人心的日子，一個(gè)注定要載入我州交通史的日子，一個(gè)開(kāi)啟新時(shí)代的日子。讓我們以此為契機(jī)，昂首邁入新時(shí)代、闊步踏上新征程，堅(jiān)定以習(xí)近平新時(shí)代中國(guó)特色社會(huì)主義思想為指導(dǎo)，篤行州委十一屆四次全體（擴(kuò)大）會(huì)議規(guī)劃的宏偉藍(lán)圖和戰(zhàn)略部署，加力推進(jìn)交通先行戰(zhàn)略，埋頭苦干、拼搏實(shí)干，續(xù)寫交通發(fā)展新篇章，在與全國(guó)全省同步全面建成小康社會(huì)、開(kāi)啟建設(shè)富強(qiáng)民主文明和諧美麗甘孜新征程中不斷奏響新的壯美樂(lè)章。
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