甘孜日?qǐng)?bào) 2018年10月17日
全球最難工程川藏鐵路建設(shè)全面啟動(dòng)
川藏鐵路成雅段加緊建設(shè)。新華社發(fā)
◎本網(wǎng)記者
“黃昏我站在高高的山崗，看那天路修到我家鄉(xiāng)。一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康……”一首《天路》講述了青藏鐵路進(jìn)藏的意義，如今又有一條“天路”也要進(jìn)藏，這便是川藏鐵路。據(jù)新華社報(bào)道，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席、中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)主任習(xí)近平10月10日下午主持召開中央財(cái)經(jīng)委員會(huì)第三次會(huì)議，研究提高我國自然災(zāi)害防治能力和川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)問題，全面啟動(dòng)川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)。習(xí)近平在會(huì)上發(fā)表重要講話強(qiáng)調(diào)，規(guī)劃建設(shè)川藏鐵路，對(duì)國家長治久安和西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重大而深遠(yuǎn)的意義，一定把這件大事辦成辦好。
川藏鐵路 一條民族團(tuán)結(jié)之路
川藏鐵路是繼青藏鐵路之后，我國入藏的又一條鐵路。
鐵路全長1629千米，是國家“十三五”規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目，東起于四川成都，經(jīng)過雅安和我州，再經(jīng)西藏波密、林芝、貢嘎等地延伸到達(dá)西藏拉薩。線路建成后，從成都到拉薩坐火車只需8個(gè)多小時(shí)，將成為一條等級(jí)最高、最快速、最便捷的西向大通道，也將成為西藏連接長三角、珠三角兩大經(jīng)濟(jì)圈的“快車道”。
更重要的是，這條鐵路線一頭連著我國西南邊陲的重要門戶西藏，一頭連著西南腹地四川，是一條助力兩地脫貧致富之路，也是連著多個(gè)少數(shù)民族的友誼之路。西藏是我國五個(gè)少數(shù)民族自治區(qū)之一，四川省是一個(gè)多民族的大家庭，境內(nèi)有中國第二大藏區(qū)、中國最大彝區(qū)和中國唯一羌族自治縣，其中我州是康藏文化的核心區(qū)。
川藏鐵路的意義，正如李克強(qiáng)總理前不久在考察時(shí)指出的，川藏鐵路建成后將成為繼青藏鐵路之后世界屋脊通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈。它不僅會(huì)拉近西藏與內(nèi)地的空間和發(fā)展距離，也會(huì)拉近彼此的心理距離。
川藏鐵路對(duì)西藏和我州的發(fā)展建設(shè)和生態(tài)保護(hù)意義重大，不僅是西藏人民的期盼，也是我州各族人民多年來的愿望，更是全國人民的心愿。
10日晚，康定市民杜峰從《新聞聯(lián)播》上了解到川藏鐵路規(guī)劃建設(shè)全面啟動(dòng)的消息后難捺心中的激動(dòng)，他說，鐵路就要從家門口經(jīng)過，甘孜未來大有希望！
遠(yuǎn)在西藏拉薩工作的吳東是甘孜人，他在微信朋友圈第一時(shí)間發(fā)布消息，他說，“今天坐上火車回家鄉(xiāng)更方便了?！?/p>
川藏鐵路 世界上最艱難工程
川藏鐵路路線從成都經(jīng)雅安、康定、昌都、林芝、山南到拉薩。分四段進(jìn)行：
成都-雅安段：41.184 km于2014年底開工建設(shè)，建設(shè)總工期3年，目前雅安站主體完工進(jìn)入內(nèi)部裝修階段，預(yù)計(jì)今年通車運(yùn)營；雅安-康定段：299.482 km已完成可行性研究工作；康定-林芝段：998.61 km（預(yù)計(jì)康定-昌都段普貨200 km/h單線、昌都-林芝段普貨200 km/h雙線）已完成預(yù)可研工作；拉薩-林芝段：403.11 km（普貨160 km/h單線）于2014年底開工建設(shè)，路基主體工程已經(jīng)順利完工。
從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過區(qū)域山高谷深，地形條件極其復(fù)雜。
修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來說“八起八伏，80%以上將以隧道和橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬升高度達(dá)1.6萬多米，相當(dāng)于征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度”。
從海拔700米的雅安往西，在天全與瀘定之間，就要以十幾公里長、埋深達(dá)1500米的隧道穿越二郎山并爬坡600多米，來到大渡河邊、海拔1330米的瀘定縣。接下來，我州州府所在地康定，直線距離不過30公里，海拔卻驟然提升到2530米，增加了1200米，相當(dāng)于千分之四十的坡度（每1000米即1公里上升40米）。
而這600米和1200米的第一段爬升，不過僅僅是一個(gè)小小的熱身而已。
從康定往西，還要繼續(xù)爬升1800米，經(jīng)過海拔4300米的“康巴第一關(guān)”折多山，就進(jìn)入了真正意義上的藏區(qū)。
過理塘，經(jīng)過4650米的海子山埡口，在短短14公里內(nèi)下降1000米，再沿著河谷繼續(xù)下降1100米，來到海拔2550米的巴塘縣，在這里跨過金沙江，進(jìn)入西藏。
接著，又是沿著河谷爬升1300米，來到海拔近3900米的芒康縣，翻越4300米的拉烏山、覺巴山，再下降1700米，到2630米的如美鎮(zhèn)竹卡村，在這里跨過瀾滄江。順著怒瀾滄江峽谷的峭壁前行，又要在直線距離不過2公里的地方，爬升800米，然后抵達(dá)3850米的覺巴山埡口。
接下來經(jīng)過海拔5100米的東達(dá)山埡口（全線海拔最高點(diǎn)），又下降1300米，到3800米的左貢縣。
從雅安站到瀘定站再到康定站，海拔將從607米爬升到1700米再到2700米，出了38公里的折多山隧道，海拔直達(dá)3300米，那感覺簡直就像乘坐過山車，想想都覺得刺激。
最為神奇的是單跨1000多米的大渡河懸索鐵路大橋，是國內(nèi)鐵路單跨最長橋梁。據(jù)說橋上就是車站，未來乘坐火車去拉薩，有可能要乘坐200米的電梯。
全線最艱難、令所有人都瞠目結(jié)舌、匪夷所思的就是昌都-林芝段。
按G318的走法，先要攀上海拔4658米的業(yè)拉山埡口，隨后經(jīng)過著名的怒江72道拐，在直線2公里的范圍內(nèi)下降600米到達(dá)海拔3660米。
再下降到2950米，進(jìn)入怒江峽谷，沿峽谷東岸逆流而上約10公里，并繼續(xù)降高，抵達(dá)全線的咽喉要道：怒江橋。
未來要修建的川藏鐵路怒江特大橋，橋面距谷底怒江江面的數(shù)字將達(dá)到700米，還要高出200米、40%。700米這個(gè)凈空高度，比上海中心大廈的頂尖還要高70米，比觀光層高約150米，比廣州塔的頂端觀光平臺(tái)高250米。 完全是從天上一飛而過的感覺。
總長1300多米的萬噸鋼鐵橋梁，飛躍在怒江峽谷700米高的空中，這視覺效果超越了一切想象力，絕對(duì)是人類空前絕后、震古爍今的終極工程。
除了高差，川藏鐵路的特長隧道群也是一大難題。川藏鐵路全線隧道總長達(dá)1400km，占線路總長的80%，其中雅安至新都橋段200多公里線路，隧道總長加一起就有200公里。二郎山隧道將采用雙線隧道還是雙洞隧道仍在研究，工可傾向雙洞單線隧道。
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