《甘孜日報》 2014年01月21日
本網(wǎng)訊（本網(wǎng)記者）記者日前從雅安市交通部門證實，作為雅康高速的控制性工程——二郎山隧道已于2012年底開工，截至2013年12月，已累計掘進(jìn)超過5000米。
“車過二郎山，像進(jìn)鬼門關(guān)，僥幸不翻車，也要凍三天。”這是以前很多司機對行駛二郎山的真實感受，也是眾多司機為何期盼二郎山隧道能早日建成通車的原因。
在雅康高速的建設(shè)中，二郎山隧道為該項目的控制性工程，起于天全縣新溝鄉(xiāng)長河壩，止于瀘定縣五里溝，其隧道左線長13433米、右線長13381米，為雙線分離式隧道，采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速80公里。隧道修成后，駕車10分鐘便可穿越二郎山，通過時間與現(xiàn)在的1個半小時相比將大大縮短。
雅康高速公路以超長隧道形式穿越天險二郎山，最大限度地避免雨霧冰雪不良?xì)庀蟮挠绊懞蛯κ澜缱匀贿z產(chǎn)二郎山大熊貓棲息地保護(hù)區(qū)的影響。“雅康高速二郎山隧道是目前西南地區(qū)在建公路第一長隧道，建成后同樣是西南地區(qū)最長的公路隧道。”據(jù)雅康高速公路C1標(biāo)段的項目經(jīng)理介紹。
“這還是一條超深隧道，最大深埋達(dá)到1700米”，雅康高速公路公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，雅康高速二郎山隧道的地質(zhì)條件極其復(fù)雜，隧道位于八度地震區(qū)，穿過13條地震斷裂帶。
考慮到通風(fēng)和逃生等，設(shè)計者為隧道設(shè)計了兩個斜豎井，斜豎井的底端裝有大功率風(fēng)機，不斷為隧道里輸送新鮮空氣。同時，左右兩線隧道每間隔250米就有一個人行橫洞連通，當(dāng)一個隧道線路發(fā)生危險時，人可以從就近的橫洞到另一個隧道里逃生。
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