甘孜日報 2017年12月01日
■歐陽美書
近日在康定城里叫出租，發(fā)現(xiàn)出租車?yán)锏挠嫊r器已經(jīng)由一變四，即該出租車可以同時對四批次客人進行不同的計時計價。筆者饒有興趣地問起師傅，原來這是一款由內(nèi)地某縣開發(fā)的“拼車計時器”，而且?guī)煾狄埠茏院赖卣f，康定出租車拼車載客已經(jīng)合法化了。對于康定出租的拼車載客，管理部門由反對、默認(rèn)走向肯定，乘客從反感走向默認(rèn)再走向主動為新上車的乘客讓座，社會風(fēng)氣就在這不聲不響之中得到了潛移默化與凈化升華，而乘客的心境，似乎也在這一變化里多了些理解寬容與和諧。
哲學(xué)家望著浩瀚的星空說，人類是孤獨的。人類的孤獨境況既有人類這種智慧生命至今沒有鄰居同伴的原因，更有人類個體生命中的自己，經(jīng)常向世界向社會向同類關(guān)閉心扉。在古希臘語里，“哲學(xué)”是由“愛”+“智慧”兩詞合成，意為“愛智之學(xué)”。愛是什么？愛其實是一種擁抱、接納的姿勢或態(tài)度。而擁抱、接納的對象則是世界、自然、萬物、祖國、親人、他人等“身外大千”。但現(xiàn)實的情況是，當(dāng)人們獲得某種智慧或能力之后，就自認(rèn)為看透了世界、社會、他人，自感高人一等，并開始以“自我”為中心構(gòu)建這個世界，近幾十年來發(fā)展到了“不要和陌生人說話”，見到陌生人就是一副戒備心理，特別是在一些物事、空間的用度上，更表現(xiàn)出了非此即彼的強烈“排他性”。
人類的法律、規(guī)則或道德習(xí)俗等，似乎也在支持著這種以“自利”為特征的個人心理與社會行為，房子、汽車、家電、自行車等都是“有主之物”，哪怕臨街叫車也因為“契約”原則，在自我用車期間亦屬自我“專有”，而且大家都認(rèn)為這是天經(jīng)地義的。在餐廳吃飯，我先坐上一張桌子，基本標(biāo)志著這張桌子在一段時間內(nèi)屬于本人專有，哪怕還空著另外三方，對不起啊你也得給我空著！
然而人們的這種思維或習(xí)慣是否就正確或恰當(dāng)呢？筆者并無意從道德角度去評判它的對錯或善惡，但可以從經(jīng)濟學(xué)角度略作分析。出門打車，到底是維持“一人一車制”好還是“眾人拼車制”好？首先從個人方便的角度看，“一人一車制”方便性肯定是更差的，因為你急著用車時，未必每次都運氣爆棚能遇到空車，甚至遇到出行高峰期時還可能誤事；而“眾人拼車制”卻能大大緩解乘車難，大多數(shù)時候你招手即使不是空車也有空位，一個人或兩個人上車可走，很自然地就加快了你的出行速度。
其次從出行成本看，“一人一車制”的成本也是最高的，先說個人成本，在“一人一車制”下，出租車基本難以維持目前低價位狀態(tài)，車主或司機掙不到錢也會危及出租行業(yè)的發(fā)展，所以打車漲價是必然的，“眾人拼車制”顯然更有利于維持城市出租車低價位運行；再說公共成本，如果堅持“一人一車制”，將涉及到增加出租車輛、增加駕駛?cè)藛T、增加燃油消耗、增加公共道路設(shè)施等全方位大規(guī)模投入，城市空間將會更加堵塞擁擠，汽車尾氣污染將會更加嚴(yán)重。
再次從使用效率看，“一人一車制”的使用效率也是最低的。經(jīng)濟二字的本意是“效率”，即“投入產(chǎn)出比”。一件物品被制造出來，它的價值最終體現(xiàn)在使用效率上。有A、B兩輛車，它被造出來后，A車在報廢前曾載客100萬人次，B車只載客10萬人次，顯然A車更具效率，更是“物盡其用”的典范。
近年出現(xiàn)的“共享單車”，之所以被稱之為中國的一大創(chuàng)造發(fā)明，是因為它在現(xiàn)實上讓“共享經(jīng)濟”成為一種可能。自行車，不是人們不需要，而是買一輛車貌似不太需要。人們并不是買不起一輛自行車，而是如果人人都買一輛自行車，那必然也是對自然物的“不公正”，因為自然資源是有限的，如果每樣?xùn)|西自己都必須“獨占”一份，不但地球無法供給，怕是個人小小的生命也承受不起，譬如，給你個人建一座電影院，你敢要么？
當(dāng)然“眾人拼車制”也不是沒有犧牲，至少會犧牲一些乘坐的舒適性。但再仔細一想，以短時間內(nèi)損失“舒適性”為代價，能獲得上面說的那么多好處，特別是對世界的擁抱與心態(tài)的打開，再怎么說也是利大于弊吧。
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