玉淵譚天 2022年12月04日
亞洲已經(jīng)是全球經(jīng)濟最具活力的增長帶。對這句話，也要從兩個方面來理解，就具體國家來看，當(dāng)前，GDP排名世界前20的國家和地區(qū)中，亞洲國家，只占到了5個。
從發(fā)展程度來看，僅G7國家就占到了世界GDP的40%，發(fā)達國家依舊占到了世界GDP的56%——亞洲，仍主要由發(fā)展中國家組成。簡言之，亞洲國家的平均發(fā)展水平并不高。
我們常說的，21世紀是亞洲世紀，代表的是潛力，也是差距。
木桶的容量取決于最短板，經(jīng)濟發(fā)展也是如此，而亞洲經(jīng)濟薄弱的短板在最不發(fā)達國家身上。
根據(jù)聯(lián)合國的標準，全球46個最不發(fā)達國家當(dāng)中，有9個在亞洲。剛剛來華訪問的老撾，就是其中之一。
老撾人口只有700多萬，經(jīng)濟總量大約200億美元，規(guī)模和中國的一個地級市相當(dāng)。但就是這樣一個國家，仍然挖掘出了一條通向機遇的通道。今年，老撾的一項經(jīng)濟指標在全球范圍內(nèi)都稱得上亮眼。
譚主根據(jù)IMF最新世界經(jīng)濟數(shù)據(jù)整理了一份過去10年各國貨物出口變化量平均值，發(fā)現(xiàn)，老撾沖到了前五十。
作為東南亞唯一一個內(nèi)陸國家，老撾被崇山峻嶺圍繞，交通運輸極其不發(fā)達，卻在世界出口貿(mào)易的榜單上躋身前列，巨大的反差背后，正是一次補齊短板的“逆襲”。
變化，出現(xiàn)在過去一年，老撾的發(fā)展中出現(xiàn)了一個從來沒有過的變量——第一條電氣化鐵路。這就是去年正式建成通車的中老鐵路，也是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設(shè)、與中國鐵路網(wǎng)直接聯(lián)通的國際鐵路。在此之前，老撾境內(nèi)的鐵路總里程是4公里。
變化是翻天覆地的，中老鐵路開通僅一年，貨運量就突破1000萬噸。
巨大的增長空間帶來的是，老撾極有可能在2026年從最不發(fā)達國家“畢業(yè)”。根據(jù)世界銀行的報道顯示，從長遠來看，老撾的總收入增長將高達 21% ，這個數(shù)據(jù)，放眼整個東南亞都是很亮眼的。
老撾的秘訣，是發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施。
通過基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)釋放發(fā)展?jié)摿Γ彩莵喼迖已a齊短板的方式之一。越是人口稠密的國家和地區(qū)，基建所能發(fā)揮的公共效益也就越大，而東南亞國家的人口稠密程度，甚至比中國還高。
亞洲國家并非不知道這個道理，但一直基建薄弱，一方面是西方殖民時期并沒有真正留下什么，同時也是因為這些國家大都地形復(fù)雜。僅中老鐵路，就穿了167座隧道，架了301座橋梁，工程量相當(dāng)于半座港珠澳大橋。
中國，為什么要費這么大力氣？答案藏在細節(jié)里。
翻看最近中泰兩國和中老兩國分別發(fā)布的兩個聲明，相隔12天，卻有一個詞，默契呼應(yīng)，中老泰聯(lián)通發(fā)展構(gòu)想。
實際上，中老鐵路向南延伸，正是中泰鐵路。這條從老撾出發(fā)的機遇延長線，沿途穿過泰國的一些自由貿(mào)易區(qū)，抵達泰國首都曼谷，目前正在建設(shè)。
再往前看，還有一個細節(jié)被很多人忽略。開啟本輪訪華熱潮的首個國家，是越南。在中越發(fā)布的聯(lián)合聲明中，有一項，被放在了具體合作的第一項，中越并軌，這意味著越南鐵路開始全面跟中國接軌。
說到這兒，一條橫貫亞洲的鐵路動脈，泛亞鐵路的骨干路線，拼圖正在越來越完整，機遇也將能順著鐵軌串聯(lián)起更多的地區(qū)。
這條線路，從云南昆明出發(fā)，西線連接緬甸，中線連接老撾、泰國，東線連接越南，幾乎貫通東盟國家，再連接上中歐班列，就會形成新亞歐大陸橋，最終將徹底改寫亞洲內(nèi)陸國家在全球貿(mào)易中的參與方式。
于亞洲而言，繼續(xù)團結(jié)彼此，主導(dǎo)自身命運，才能真正補齊短板。畢竟能代表亞洲利益的，只有亞洲。
浩渺行無極，揚帆但信風(fēng)。面向未來，亞洲是否仍將憑借21世紀的發(fā)展機遇，乘風(fēng)而上？
習(xí)近平主席在亞太經(jīng)合組織工商領(lǐng)導(dǎo)人峰會上的書面演講中指出：
有人說，企業(yè)家既是短期的悲觀主義者，又是長期的樂觀主義者。如果沒有居安思危意識，企業(yè)不可能辦好；如果沒有對長期趨勢的積極預(yù)期，企業(yè)也不會發(fā)展壯大。
對這一席談有感悟的，恐怕不僅僅會是企業(yè)家們。
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